Liste der schnellsten Serien-Motorräder
Als „Schnellstes Serien-Motorrad des Jahres“ gilt die unmodifizierte Version eines Motorrads mit der höchsten gemessenen Endgeschwindigkeit, das in Serie hergestellt wird und für die breite Öffentlichkeit erhältlich ist. Modifizierte oder speziell angefertigte Motorräder sind in einer anderen Kategorie, dem Motorrad-Landgeschwindigkeitsrekord erfasst. Im Gegensatz zu den Aufzeichnungen, die offiziell von der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) genehmigt wurden, wurden Produktionsmodelltests unter verschiedenen ungleichen oder undefinierten Bedingungen durchgeführt und von zahlreichen verschiedenen Quellen, hauptsächlich Motorradmagazinen, getestet. Dies hat zu inkonsistenten und manchmal widersprüchlichen Geschwindigkeitsstatistiken durch die verschiedenen Quellen geführt.
Liste der Schnellsten Serien-Motorräder
Anmerkungen
Einige Modelle gingen aus der Produktion, bevor sie von einem „Zeitgenossen“ mit höherer Endgeschwindigkeit übertroffen wurden. Bis zur Einführung eines Modells, das schneller als jedes andere Motorrad war, war das schnellste Bike auf dem Markt für ein bestimmtes Jahr tatsächlich manchmal langsamer als ein früheres, nicht mehr in Produktion befindliches Bike. Modelle, die tatsächlich Rekordhalter bei Höchstgeschwindigkeit sind, haben ihre Marke, ihr Modell und ihre Geschwindigkeit in Fettschrift, während langsamere Modelle, die zu ihrer Zeit nur die schnellsten waren, kursiv gedruckt sind. Zum Beispiel blieb die Vincent Black Shadow bis 1956 das bisher schnellste Motorrad mit einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h (125 mph), wurde aber nicht mehr produziert. Das schnellste Modell auf dem Markt im Jahr 1956 war die BSA Gold Star Clubman, die mit 180 km/h (110 mph) zwar kein Rekordhalter war, aber zur Veranschaulichung einer vollständigeren Zeitleiste aufgeführt ist.
Liste / Tabelle
Bauzeit | Marke | Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Höchstgeschwindigkeit | Bild | Anmerkungen und Belege | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
cm³ | cui | PS | kW | km/h | mph | ||||||
1894–1897 | Deutsches Reich Hildebrand und Wolfmüller | – – | Parallel twin (wassergekühlt) | 1500 cm³ | 92 cui | 2,5 PS | 1,9 kW | 40–45 km/h | 25–28 mph | Erstes serienmäßig produziertes Motorrad der Welt.[1][2] | |
1898–1900 | Deutsches Reich Werner | Motocyclette | Einzylindermotor | 216 cm³ | 13.2 cui | – – | – – | 25–35 km/h | 15.5–22 mph | [3][4][5][6] | |
1901–1908 | Deutsches Reich Werner | Neue Werner | Einzylindermotor | 230–333 cm³ | 14.0–20.3 cui | 2–3,25 PS | 1,49–2,42 kW | 48 km/h | 30 mph | [2][3][4][6] | |
1911–1931 | Belgien FN (Fabrique National) | Four | Reihen-Vierzylinder (längs) | 491 cm³ | 30.0 cui | 4 PS | 3,0 kW | 64 km/h | 40 mph | Erstes serienmäßig produziertes 4-Zylinder-Motorrad der Welt.[1][2] | |
1912– | Vereinigtes Konigreich 1801 Scott | Two Speed | Parallel Twin | 532 cm³ | 32,5 cui | 3 PS | 2,2 kW | 80 km/h | 50 mph | [1] | |
1913–1920 | Vereinigtes Konigreich 1801 Williamson | Flat Twin | „Flat Twin“ (Boxermotor) | 964 cm³ | 58,8 cui | – – | – – | 89 km/h | 55 mph | [1] | |
1914–1920 | Vereinigte Staaten 48 Pope | Model L | V-Twin | 999 cm³ | 61,0 cui | 12 PS | 8,9 kW | 110 km/h | 70 mph | [1][7] | |
1916–1917 | Vereinigte Staaten 48 Joerns Motor Manufacturing Comp. | Cyclone V-Twin | V-Twin | 996 cm³ | 60,8 cui | 25 PS | 19 kW | 137 km/h | 85 mph | [1] | |
1918–1931 | Vereinigte Staaten 48 Excelsior | – – | V-Twin | 992 cm³ | 60,5 cui | 20 PS | 15 kW | 130 km/ | 80 mph | [1] | |
1925–1940 | Vereinigtes Konigreich Brough Superior | SS100 | V-Twin | 988 cm³ | 60,3 cui | 45 PS | 34 kW | 160 km/h | 100 mph | [1][2] | |
1927–1940 | Vereinigtes Konigreich Brough Superior | SS100 Pendine | V-Twin | 981 cm³ | 59,9 cui | 45 PS | 34 kW | 180 km/h | 110 mph | Eine Sportausführung der SS100. Der Rekord bestand für 22 Jahre.[8] | |
1934–1940 | Vereinigtes Konigreich Brough Superior | SS100 Alpine Grand Sports | V-Twin | 996 cm³ | 60,8 cui | 75 PS | 56 kW | 180 km/h | 110 mph | [8] | |
1936–ca. 1941 | Vereinigte Staaten 48 Crocker | Crocker V-Twin | V-Twin | 998 cm³ | 60,9 cui | 50 PS | 37 kW | 180 km/h | 110 mph | [1] | |
1936–1940 | Vereinigtes Konigreich Vincent | Series A Rapide | V-Twin | 998 cm³ | 60,9 cui | 45 PS | 34 kW | 180 km/h | 180 km/h | [1] | |
1949–1952 | Vereinigtes Konigreich Vincent | Vincent Black Lightning | V-Twin | 998 cm³ | 60,9 cui | 70 PS | 52 kW | 240 km/h | 150 mph | Erstes Motorrad, das die Brough Superior SS100 Pendine nach 22 Jahren übertraf.[1][2][9][10] | |
1956–1963 | Vereinigtes Konigreich BSA | Gold Star Clubman | Einzylindermotor | 499 cm³ | 30,5 cui | 42 PS | 31 kW | 180 km/h | 110 mph | [1] | |
1958–1971 | Vereinigte Staaten 48 Harley Davidson | XLCH Sportster | V-Twin | 883 cm³ | 53,9 cui | 55 PS | 41 kW | 196 km/h | 122 mph | [11] | |
1968–1975 | Vereinigtes Konigreich BSA | Rocket 3/Triumph Trident | Dreizylinder (quer) | 740 cm³ | 45 cui | 58 PS | 43 kW | 201 km/h | 125 mph | [1] | |
1972–1975 | Japan Kawasaki | Z1 | Vierzylinder (quer) | 903 cm³ | 55,1 cui | 82 PS | 61 kW | 212 km/h | 132 mph | [1][12] | |
1975–1982 | Italien Ducati | 900SS | V-Twin | 864 cm³ | 52,7 cui | 79 PS | 59 kW | 217 km/h | 135 mph | [1][13] | |
1976–1981 | Italien Laverda | Jota | Dreizylinder (quer) | 981 cm³ | 59,9 cui | 90 PS | 67 kW | 225–235 km/h | 140–146 mph | [1][7][14] | |
1984–1988 | Japan Honda | VF1000R | Vierzylinder (quer) | 998 cm³ | 60,9 cui | 122 PS | 91 kW | 240 km/h | 150 mph | Erstes Motorrad, das die Vincent Black Lightning nach 35 Jahren übertrifft.[1] | |
1984–1996 | Japan Kawasaki | GPZ900R Ninja | Vierzylinder (quer) | 908 cm³ | 55,4 cui | 113–115 PS | 84–86 kW | 243–254 km/h | 151–158 mph | [1][2][15] | |
1986–1988 | Japan Suzuki | GSX-R 1100 (G-H-J) | Vierzylinder (quer) | 1052 cm³ | 64,2 cui | 125 PS | 93 kW | 257 km/h | 160 mph | [16] | |
1987–1999 | Japan Honda | CBR1000F | Vierzylinder (quer) | 998 cm³ | 60,9 cui | 132 PS | 98 kW | 248–264 km/h | 154–164 mph | [16][17][18] | |
1987–1988 | Japan Yamaha | FZR1000 „Genesis“ | Vierzylinder (quer) | 989 cm³ | 60,4 cui | 135 PS | 101 kW | 254,9–257,5 km/h | 158,4–160 mph | Bei einigen Tests schneller als die Honda CBR1000F[16][19] | |
1988–1990 | Japan Kawasaki | Tomcat ZX-10 | Vierzylinder (quer) | 997 cm³ | 60,8 cui | 135 PS | 101 kW | 266 km/h | 165 mph | [20][21] | |
1989–1995 | Japan Yamaha | Yamaha FZR1000 | Vierzylinder (quer) | 1003 cm³ | 61,2 cui | 145 PS | 108 kW | 269 km/h | 167 mph | [22] | |
1989–1990 | Italien Bimota | YB6 EXUP | Vierzylinder (quer) | 1002 cm³ | 61,1 cui | 147 PS | 110 kW | 270 km/h | 170 mph | [1] | |
1990–2001 | Japan Kawasaki | Ninja ZX-11 | Vierzylinder (quer) | 1052 cm³ | 64,2 cui | 145 PS | 108 kW | 272–283 km/h | 169–176 mph | [1][23][20][24] | |
1992–1993 | Italien Bimota | YB8 Furano | Vierzylinder (quer) | 1002 cm³ | 61,1 cui | 164 PS | 122 kW | 277 km/h | 172 mph | Bei einigen Tests schneller als die Kawasaki Ninja ZX-11[25] | |
1996–2007 | Japan Honda | CBR1100XX Super Blackbird | Vierzylinder (quer) | 1137 cm³ | 69,4 cui | 162 PS | 121 kW | 270–290 km/h | 170–180 mph | [1][23] | |
1999 | Japan Suzuki | Hayabusa (erste Generation) | Vierzylinder (quer) | 1299 cm³ | 79,3 cui | 173 PS | 129 kW | 303–312 km/h | 188–194 mph | Letztes Modell vor dem ‚Gentlemen's Agreement‘.[1][26][27][28] | |
1999 | Japan Suzuki | Hayabusa (erste Generation) | Vierzylinder (quer) | 1299 cm³ | 79,3 cui | 173 PS | 129 kW | 300 km/h | 186 mph | Geschwindigkeitsbegrenzung[1][23][29][30] | |
2000–2005 | Japan Kawasaki | ZX-12R | Vierzylinder (quer) | 1199 cm³ | 73,2 cui | 178 PS | 133 kW | 300 km/h | 186 mph | Geschwindigkeitsbegrenzung[20][1][23] | |
2006– | Japan Kawasaki | ZX-14 | Vierzylinder (quer) | 1352 cm³ | 82,5 cui | 163,3 PS | 121,8 kW | 300 km/h | 186 mph | Geschwindigkeitsbegrenzung[23] | |
2007–2008 | Italien MV Agusta | F4 R 312 | Vierzylinder (quer) | 998 cm³ | 60,9 cui | 183 PS | 136 kW | 298–311 km/h | 185–193 mph | Erstes europäisches Motorrad, das das „Gentlemen's Agreement“ übertrifft; MV Agusta war keine Teilnahme bekannt[31][32][33][34][35] | |
2009–2018 | Deutschland BMW | S 1000 RR (erste Generation) | Vierzylinder (quer) | 999 cm³ | 61,0 cui | 199 PS | 148 kW | 303 km/h | 188 mph | Bei einigen Tests schneller als die MV Agusta F4 R 312. BMW hielt das „Gentlemen's Agreement“ für initiiert; erste Partei, die zustimmt, die selbst auferlegte Grenze zu überschreiten.[36] | |
2019– | Deutschland BMW | S 1000 RR (zweite Generation) | Vierzylinder (quer) | 999 cm³ | 61,0 cui | 205 PS | 153 kW | 310 km/h | 193 mph | Bei einigen Tests schneller als die MV Agusta F4 R 312.[37] |
Nicht in die Liste aufgenommene Motorräder
Einige Motorräder galten aus verschiedenen Gründen nicht als die schnellsten Serienmaschinen. Hier ist eine Liste einiger bekannter Motorräder, die die Standards nicht erfüllen konnten, um die schnellsten Serienmotorräder zu sein.
Bauzeit | Marke | Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Höchstgeschwindigkeit | Bild | Anmerkungen und Belege | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
cm³ | cui | PS | kW | km/h | mph | ||||||
2013–2017 | Italien Ducati | Panigale R | V-Twin | 1198 cm³ | 73,1 cui | 202 PS | 151 kW | 325 km/h | 202 mph | Höchstgeschwindigkeit wurde mit OEM „Track-only“ Auspuffanlage erreicht.[38][39] | |
2014– | Vereinigtes Konigreich Lightning Motorcycle | Lightning LS-218 | Elektromotor | – – | – – | 200 PS | 150 kW | 348 km/h | 216 mph | Der Rekord von 348 km/h wurde mit einer LS-218 aufgestellt, die mit Hochgeschwindigkeitsgetriebe und -verkleidung modifiziert wurde. Die Höchstgeschwindigkeit der Serienversion (ummodifiziert) wurde von einer unabhängigen, überprüfbaren Quelle nicht eindeutig definiert. Andererseits wurde mit dem ersten Elektrofahrzeug, das für den Titel des schnellsten straßenzulässigen Serienmotorrads der Welt in Betracht gezogen wurde, ein professionelles Straßenrennen gegen konventionelle Motorräder gewonnen.[40][41][42][43] | |
2015– | Japan Kawasaki | Ninja H2R | Vierzylinder (quer) | 998 cm³ | 60,9 cui | 310–326 PS | 230–243 kW | 400 km/h | 250 mph | Ausgeschlossen, da die rekordverdächtige H2R-Variante nur auf der Strecke und nicht straßenzugelassen ist.[44] |
Gentlemen's Agreement zur Beendigung des „Wettrüstens“
siehe auch: Hayabusa / Geschwindigkeitsbegrenzung
Nach etwas mehr als einem Jahrhundert des Wettrüstens der Motorradhersteller, um das schnellste Serienmotorrad wurde nach der Markteinführung der Suzuki Hayabusa 1999 ein Waffenstillstand, das sog. „Gentlemen's Agreement“ geschlossen, der etwa 8 Jahre dauerte.[45][20][46][47] Unter den großen Motorradherstellern wurde eine Vereinbarung getroffen, die Geschwindigkeit ihrer Maschinen ab den 2000er Modellen auf 300 km/h (186 mph) zu begrenzen.[45][20][48]
Nachdem die Hayabusa 1999 Schockwellen ausgelöst hatte, indem sie den Rekord der Honda CBR1100XX um mehr als 10 mph (16 km/h) übertraf, und Gerüchte über Kawasaki darauf hindeuteten, dass deren kommende 2000er Ninja ZX-12R die 200 mph (322 km/h) überschreiten würde, forderten einige Regulierungsbehörden und Politiker in Europa ein Importverbot für Hochgeschwindigkeitsmotorräder.[45] Es gab Befürchtungen, dass es „zu einem Ausbruch illegaler Rennen kommen würde, wenn Fahrer versuchen, die 200-Meilen-Marke zu durchbrechen“.[49][50] Um diese Regulierung zu verhindern und negative Werbung zu vermeiden, beendeten die Hersteller freiwillig das Wettrüsten um immer höhere Geschwindigkeiten.[45][48]
Die Quellen variieren, ob diese inoffizielle Vereinbarung exakt oder nur ungefähr abgefasst war und ob sie als 300 km/h oder als 186 mph definiert wurde, obwohl die europäischen und japanischen Hersteller normalerweise metrische Einheiten verwenden. Während Honda ankündigte, dass seine Motorräder nicht schneller als 300 km/h fahren würden, äußerten sich Suzuki und Kawasaki nicht zu diesem Thema. Die Vereinbarung zwischen ihnen und den anderen Marken wurde von den Herstellern nie offiziell anerkannt, obwohl Medienquellen dies über ungenannte Informanten und durch Tests der Höchstgeschwindigkeit von Motorrädern berichten, von denen bekannt ist, dass sie das willkürliche Maximum überschreiten können.[51][52]
Für 2000er Modelle[20] und spätere Motorräder konnte die Frage, welches Bike einer Marke am schnellsten war, nur noch durch Manipulation des Geschwindigkeits-Begrenzungssystems beantwortet werden, was bedeutete, dass es keinen Wettbewerb mehr zwischen „echten“ Serienmotorrädern gab. Aber der Geschwindigkeitskrieg ging im Untergrund weiter, außerhalb des Rampenlichts, mit heftiger Konkurrenz unter den Enthusiasten des „200 mph-Clubs“, wenn auch nur mit möglichst geringfügigen technischen Änderungen, die erforderlich waren, um den Geschwindigkeitsbegrenzer zu umgehen und diesen Krieg vor der scheinbar friedlichen Welt des „regulären“ Serien-Motorräder zu verbergen.[48][53]
Ausbrüche aus der Vereinbarung
- MV Agusta bewarb ihre 2007er F4 R 312 als fähig 312 km/h (194 mph) zu erreichen, daher der „312“ im Namen. Der Fachjournalist Roland Brown schrieb dazu (Zitat): „…weil MV keinen Grund sieht, sich an die Herstellervereinbarung zu halten ... Politik sei verdammt: MV ist italienisch und Italiener haben den nationalen Anspruch, ihre Motorräder so schnell wie möglich zu machen“.[31][32] Die italienische Zeitschrift Motociclismo berichtete, bei Tests mit der F4 R 312 310,99 km/h (193,24 mph) erreicht zu haben, also die behauptete Geschwindigkeit mehr oder weniger zu bestätigen und den getesteten Geschwindigkeiten der Suzuki Hayabusa (303–312 km/h / 188–194 mph) von 1999 ebenbürtig zu sein, wenn nicht sogar diese zu übertreffen.[33] Das Magazin Sport Rider dagegen konnte bei seinen Tests „nur“ 298,4 km/h (185,4 mph) erreichen und schrieb, dass „eine erhebliche Leistungssteigerung erforderlich wäre, um das Defizit von 8 km/h auszugleichen“.[54]
- Cycle World berichtete, dass „…dieselbe Firma (BMW), welche die 'Vereinbarung' in erster Linie eingeleitet hatte, diese mit der BMW S1000RR, deren Höchstgeschwindigkeit mit 303 km/h (188 mph) im Juli 2010 gemeldet wurde, gebrochen hat“.[20]
- Die Ducati 1199 Panigale R von 2013 wurde mit einem elektronischen Tachometer ausgeliefert, der beim Überschreiten von 300 km/h abschaltete, was Kommentatoren dazu veranlasste, zu fragen, ob Ducati damit ihren Rücktritt vom Gentlemen's Agreement signalisierte.[55][56]
- Im Jahr 2014 kündigte Kawasaki an, dass es für die kommende Ninja H2R eine nicht für die Straße zugelassene „track-only“-Version mit 296 PS (221 kW) geben wird. Diese Variante hatte keinen Begrenzer und erreichte bei Tests 340 km/h (210 mph). Kawasaki hat nicht angegeben, ob sie geplant haben, den „Limiter“ aber in die straßenzugelassene Version zu integrieren, die immer noch über 200 PS (150 kW) verfügt, um dem Gentlemen's Agreement zu entsprechen.[57]
Einzelnachweise
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- ↑ https://www.motorcyclistonline.com/reviews/2013-ducati-1199-panigale-r-first-ride/
- ↑ https://www.cycleworld.com/2013/03/22/ducati-1199-panigale-r-first-ride-review-photos/
- ↑ Visordown NewsMon, 6. Oktober 2014: Kawasaki Ninja H2R will go ‘quite a bit faster than 210mph’. Abgerufen am 30. Mai 2021 (englisch).