Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900
Die Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die Triebwagen auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Es handelte sich dabei vor allem um Straßenbahnmotorwagen, die als einstöckige Zweirichtungswagen mit offenen Endplattformen ausgeführt waren, bei größeren Wagen befand sich eine zusätzliche Plattform in der Wagenmitte.[1] Für die Energiezufuhr wurde meist Gleichstrom verwendet, der über eine Oberleitung mit einer Spannung von 500 bis 750 V zugeführt wurde und von den Fahrzeugen entweder mit Trolleystangen oder Stromabnehmern mit Schleifstücken abgenommen wurde. In Paris gab es ein ausgedehntes System von Oberflächenkontakte des Systems Diatto, die den Strom von unten dem Fahrzeug zuführten.[2]
Eine besondere Attraktion war ein Wagen der ersten U-Bahn in Budapest, der zusammen mit einem Tunnelquerschnitt ausgestellt wurde. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht.
Ausgestellte Fahrzeuge
Land | Gesellschaft | Kürzel | Betriebs-nummer | Beschreibung | Hersteller | Quellen | Bild |
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Osterreich-Ungarn![]() | Ferencz József Földalatti Villamos Vasút | FJFVV | BKVT-Triebwagen der Metró Budapest | Schlick / Siemens & Halske | [3] | ![]() ![]() | |
Osterreich-Ungarn![]() | Straßenbahn Wien | Motorwagen Nr. 300, Maximumdrehgestelle 30 Sitz- und 10 Stehplätze | Ringhoffer-Werke | [4] | ![]() ![]() | ||
Osterreich-Ungarn![]() | Straßenbahn Prag | Primátorská tramvaj Nr. 200, Maximumdrehgestelle Salon-Motorwagen für den Bürgermeister Fahrzeug erhalten | Ringhoffer-Werke | [4] | ![]() ![]() | ||
Osterreich-Ungarn![]() | Motorwagen, zweiachsig, nur Untergestell | Ganz | [5][6] | ![]() | |||
Osterreich-Ungarn![]() | Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság | TVVV | zweiachsiger Motorwagen der Serie 1–17 | Waggonfabrik János Weitzer | [7] | ![]() ![]() | |
Preussen Konigreich![]() | Wuppertaler Schwebebahn | Präsentiert als Elektrische Hochbahn System E. Langen, Wagen 1./2.-Klasse, 50 Plätze | Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen Hersteller: MAN, Van der Zypen & Charlier, AEG | [3] | ![]() | ||
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale des omnibus Louvre–Vincennes | CGO | zweiachsiger doppelstöckiger Akkumulator-Straßenbahnmotorwagen, | Fives-Lille | [5][8][9] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale des omnibus Porte Clignancourt–Bastille | CGO | 801 | zweiachsiger doppelstöckiger Dampfstraßenbahnwagen, 54 Plätze | Buffaud & Robatel | [7][8][10] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale des omnibus Bastille–Porte Rapp | CGO | 722 | zweiachsiger doppelstöckiger Dampfstraßenbahnwagen, System Purrey, 48 Plätze | Valentin Purrey | [7][8] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale des omnibus | CGO | Straßenbahnmotorwagen mit Ölmotor | [5] | |||
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale des omnibus Auteuil–Madeleine | CGO | 128 | zweiachsiger doppelstöckiger Drucklufttriebwagen, 52 Plätze | Brissonneau | [5][11] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale parisienne de tramways Champ de Mars–Saint-Ouen | CGPT | zweiachsiger Motorwagen, 36 Plätze, Motoren von GE[A 1] | Compagnie générale de construction, Saint-Denis | [12] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer Nogentais | CFN | zweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen, 54 Plätze | J. G. Brill Company | [8][13] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie générale des omnibus Cours de Vincennes–Pont National | CGO | zweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen | J. G. Brill General Electric[A 1] | [12][14] | ähnliches Fahrzeug wie der Wagen der Chemins de fer Nogentais | |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie des tramways de l'Est parisienne Noisy-le-Sec–Opéra | TEP | C | vierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 48 Plätze, Maximumdrehgestelle, Stromabnahme von der Oberleitung oder von Kontaktstiften System Diatto im Boden | CFMCF, Ivry-sur-Seine | [12][15] | ![]() ausgestellt auf dem Champ de Mars |
Dritte Französische Republik![]() | Chemin de fer du bois de Boulogne | CFBB | vierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 50 Plätze | Hanquet, Aufort et Cie | [12] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | zweiachsiger Drucklufttriebwagen, System Mékarski | Buffaud & Robatel | [12] | ausgestellt auf dem Champ de Mars | |||
Dritte Französische Republik![]() | Straßenbahn Moûtiers-Salins–Brides-les-Bains | zweiachsig Motorwagen, 2 × 25 PS | Fives-Lille | [16] | ![]() | ||
Dritte Französische Republik![]() | zweiachsig Motorwagen, Meterspur, 16 Sitz- und 16 Stehplätze | Société de Dietrich et Cie de Lunéville | [15][17] | ![]() | |||
Dritte Französische Republik![]() | zweiachsiger Motorwagen, Stromabnahme von Kontaktstiften System Diatto im Boden, 6 Plätze 1. Klasse, 12 Plätze 2. Klasse | Compangie industrielle de traction pour la France et l'étranger | [18] | ||||
Dritte Französische Republik![]() | zweiachsiges Untergestell eines Motorwagens | Fives-Lille | [19] | ![]() | |||
Belgien![]() | Tramways Bruxellois | TB | zweiachsiger Motorwagen, Meterspur, 2. Klasse, 10 Sitzplätze, 18 Stehplätze | La Métallurgique | [20] | ![]() | |
Belgien![]() | Untergestell eines meterspurigen zweiachsigen Motorwagens | Électricité et Hydraulique, Charleroi | [20] | ||||
Belgien![]() | Chemins de fer de l'État belge | EB | vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 2. und 3. Klasse | Nicaise et Delcuve, La Louvière und Électricité et Hydraulique, Charleroi | [20] | ![]() | |
Italien 1861![]() | Rete Adriatica | RA | RA 301 | vierachsiger Drehstromtriebwagen | Ganz & Cie | [21] | ![]() |
Italien 1861![]() | Rete Adriatica | RA | RA 001–004 | vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse | Diatto, Ganz & Cie | [22] | ![]() |
Italien 1861![]() | Rete Mediterranea | RM | AAAC 5111 | vierachsiger Elektrotriebwagen, Energiezufuhr über Stromschiene, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse, | Officine Meccaniche, General Electric | [22] | ![]() |
Italien 1861![]() | Rete Mediterranea | RM | AAAB 5102 | vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse | Officine meccaniche Grondona. Siemens-Schuckertwerke | [22] | ![]() |
Italien 1861![]() | Straßenbahn Mailand–Monza | Sommertriebwagen 2 × 25 PS-Motoren von GE | Miani Silvestri & Company | [5] | ![]() ![]() | ||
Vereinigte Staaten 44![]() | Motorwagen mit Schneepflug | J. G. Brill Company | [7][23] | ![]() | |||
Vereinigte Staaten 44![]() | zweiachsiger Motorwagen, der sich von einem Winter- in ein Sommerwagen und umgekehrt umbauen lässt | J. G. Brill Company | [23] | ![]() | |||
Vereinigte Staaten 44![]() | 21 E | Untergestell Typ 21 E für einen zweiachsigen Motorwagen | J. G. Brill Company | [24] | ![]() | ||
Schweiz![]() | Strassenbahn Luzern | TrL | Ce 2/2 1–22 | MFO, SIG | [25] | ![]() |
Ausstellungspläne
- Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes
- Eisenbahnausstellung im Palais du Génie Civil auf dem Cham de Mars
Siehe auch
- Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900
- Liste von Eisenbahnwagen an der Weltausstellung Paris 1900
Literatur
- France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr).
- France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Troisième partie. Classes 32 (Tome II). Classes 33 et 35. Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr).
- É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902 (cnam.fr).
Anmerkungen
- ↑ a b General Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertreten
Einzelnachweise
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429–430
- ↑ a b Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Paris 1900, Eisenbahnausstellung, S. 173–178, doi:10.11588/diglit.1400.
- ↑ a b Erwin Pendl: Österreich auf der Weltausstellung Paris 1900. A. Hartlebens.
- ↑ a b c d e Paris Exposition Notes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 31, 4. August 1900, S. 717–719 (archive.org).
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 332
- ↑ a b c d Transportation Building at the Bois de Vincennes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 27, 7. Juli 1900, S. 635–637 (archive.org).
- ↑ a b c d Rapports du Jury international (Tome I), S. 81
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 291
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 295
- ↑ a b c d e Rapports du Jury international (Tome I), S. 82
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 297
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 298
- ↑ a b É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 19
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 18–19
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 308
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 310
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 327
- ↑ a b c Rapports du Jury international (Tome I), S. 141
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17–18
- ↑ a b c Rapports du Jury international (Tome I), S. 203
- ↑ a b Rapports du Jury international (Tome I), S. 167
- ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 332
- ↑ Rapports du Jury international (Tome I), S. 271–272