Metro Trains Melbourne
Metro Trains Melbourne | |
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![]() | |
Basisinformationen | |
Webpräsenz | Metro Trains Melbourne |
Eigentümer | MTR Corporation, John Holland Group, UGL Rail |
Linien | |
U-Bahn | 15 |
Statistik | |
Fahrgäste | 450 000/Tag |
Haltestellen | 222 |
Länge Liniennetz | |
Eisenbahnlinien | 998 km Gleislänge[1]dep1 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Citybound_Comeng_at_Toorak.jpg/220px-Citybound_Comeng_at_Toorak.jpg)
Metro Trains Melbourne betreibt den elektrischen Vorort- und Schnellbahnverkehr von Melbourne, der Hauptstadt des australischen Bundesstaats Victoria. Das Unternehmen ist ein Joint Venture von MTR Corporation (60 % Anteil), John Holland Group (20 % Anteil) und UGL Rail (20 % Anteil).
Das Netz besteht aus einer Ringstrecke (City Loop) im Zentrum und 15 vom Loop abzweigende Radiallinien in die Vororte. Die Spurweite beträgt 1600 mm Breitspur. Die Strecken sind mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert.
Linien
Die Linien sind nach ihrem äußeren Endpunkt benannt. Von dort führen sie zum teilweise unterirdisch liegenden City Loop in der Innenstadt. In der Hauptverkehrszeit werden die Bahnhöfe auf dem Loop teilweise in die andere Richtung bedient. An den beiden Hauptbahnhöfen Melbournes, Southern Cross und Flinders Street, kann zum Fern- und Regionalverkehr umgestiegen werden. Dort sind zudem ausreichend Bahnsteige vorhanden, um die Züge enden zu lassen. Die nicht elektrifizierte Stony-Point-Linie bedient als einzige Linie nicht den City Loop und die Hauptbahnhöfe. Sie verkehrt im Anschluss an die elektrische Frankston-Linie.[2]
Eine zweite Tunnelstrecke, der Metro Tunnel, befindet sich in Bau und soll den Loop entlasten. Das etwa elf Milliarden australische Dollar teure Projekt umfasst den Bau von fünf unterirdischen Stationen auf neun Kilometern Länge. Nach der Inbetriebnahme 2025 können die Linien über den Bahnhof Footscray über den Tunnel zum Bahnhof Caulfield und weiter nach Südosten durchgebunden werden. Eine Zweigstrecke zum Flughafen ist geplant.[3]
Linie/Endpunkt | Verlauf der Strecke (Spurweite 1600 mm) | Haltestellen | Bemerkung |
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Alamein | Alamein–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street | 18 | |
Belgrave | Belgrave–Blackburn–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street | 32 | |
Craigieburn | Craigieburn–Glenroy–North Melbourne–Melbourne Central–Flinders Street–Southern Cross | 21 | |
Cranbourne | Cranbourne–Dandenong–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament | 27 | keine Bahnübergänge mehr |
Frankston | Frankston–Parkdale–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament | 32 | Alle 27 übrig gebliebene Bahnübergänge sollen bis 2029 durch Brücken oder Tunnel ersetzt werden.[4] |
Glen Waverley | Glen Waverley–East Malvern–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament | 20 | |
Hurstbridge | Hurstbridge–Eltham–Clifton Hill–Melbourne Central–Flinders Street | 28 | |
Lilydale | Lilydale–Blackburn–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street | 28 | keine Bahnübergänge mehr |
Mernda | Mernda–Epping–Preston–Clifton Hill–Melbourne Central–Flinders Street | 29 | |
Pakenham | Pakenham–Dandenong–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament | 31 | keine Bahnübergänge mehr |
Sandringham | Sandringham–Garden Vale–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament | 18 | |
Stony Point | Stony Point–Hastings–Frankston | 10 | Anschluss an die Frankston-Line |
Sunbury | Sunbury–Sunshine–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross | 19 | Ausbau der Strecke für die Durchbindung über den Metro Tunnel |
Upfield | Upfield–Coburg–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross | 19 | |
Werribee | Werribee–Altona–Newport–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross | 19 | |
Williamstown | Williamstown–Newport–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross | 15 |
Fahrzeuge
Name | Bild | Baujahre | Anzahl Züge | Anzahl Wagen | Länge | Höchstgeschwindigkeit | Sitze | Bemerkung |
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Comeng | ![]() | 1981–1988 | 190 | 3 | 71,2 m | 115 km/h | 210 | werden durch High Capacity Metro Trains und X’Trapolis 2.0 ersetzt |
Siemens Nexas | ![]() | 2002–2005 | 72 | 3 | 71,9 m | 147 km/h | 264/216 (vor/nach der Modernisierung) | |
Alstom X’Trapolis 100 | ![]() | 2002–2004, 2009–2014 | 212 | 3 | 71,7 m | 143 km/h | ||
High Capacity Metro Train | ![]() | 2018– | 70 | 7 | 160,2 m | 130 km/h | ||
Alstom X’Trapolis 2.0 | 2022– | 25 | 6 | 143,35 m | 130 km/h | 443 | Einsatz auf den Linien Craigieburn, Upfield und Frankston geplant |
[5]
Dumb ways to Die
Im November 2012 startete die Metro Trains Melbourne die Sicherheitskampagne „Dumb Ways to Die“, die durch soziale Medien zu einem weltweiten viralen Video-Hit wurde. Es wurden auch Merchandise-Artikel wie Poster, Aufkleber und Abzeichen hergestellt.[6]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Who we are. In: Metro Trains Melbourne. Abgerufen am 7. Oktober 2022 (englisch).
- ↑ Line & Station Information. In: Metro Trains Melbourne. Abgerufen am 8. Oktober 2022 (englisch).
- ↑ Benefits for your train line. In: Victoria's Big Build. Abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch).
- ↑ Making the Frankston Line level crossing-free. In: Victoria's Big Build. Abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch).
- ↑ New train and tram orders. In: Victoria State Government. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. Dezember 2021; abgerufen am 7. Oktober 2022 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/transport.vic.gov.au
- ↑ Daisy Dumas: Metro's tongue-in-cheek transport safety animated video goes viral on social media. 18. November 2012, abgerufen am 17. Januar 2024 (englisch).