Mille Miglia 1938
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/1938-04-03_Mille_Miglia_BMW_328_M%C3%BChle%2BHoltzschuh.jpg/290px-1938-04-03_Mille_Miglia_BMW_328_M%C3%BChle%2BHoltzschuh.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/1938-04-03_Mille_Miglia_Calafuria_Alfa_Romeo_6C_2300_815001_Cortese%2BFumagalli.jpg/290px-1938-04-03_Mille_Miglia_Calafuria_Alfa_Romeo_6C_2300_815001_Cortese%2BFumagalli.jpg)
Die zwölfte Mille Miglia fand am 2. und 3. April 1938 statt. Sie führte über 1630 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.
Das Rennen
Die Route
Brescia – Cremona – Piacenza – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Pisa – Livorno – Grosseto – Tarquinia – Vetralla – Rom – Terni – Sommapass – Foligno – Gualdo Tadino – Fano – Rimini – Cesena – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Treviso – Venedig – Vicenza – Verona – Brescia
Teams, Fahrzeuge und Fahrer
Vor der zwölften Ausgabe der Mille Miglia griffen die Organisatoren massiv in die bisherige Streckenführung ein. Das Rennen sollte leichter zu fahren sein und schneller werden. Die Wandlung der Mille Miglia vom Rennen der Profifahrer zu einer Veranstaltung für Amateure hatte sich 1938 längst vollzogen. Immer mehr bekannte Rennfahrer blieben dem 1000-Meilen-Rennen fern, das Bild prägten nunmehr die Fahrer der Tourenwagen. Zu den Abwesenden zählten unter anderen Tazio Nuvolari, Achille Varzi und Luigi Fagioli. Damit die Menge der Amateure in einer halbwegs akzeptablen Rennzeit das Ziel erreichen konnten, wurden einige schwierige Streckenteile eliminiert und durch gerade Passagen ersetzt. Erwartet wurde einer Siegerzeit unter 12 Stunden. Die Strecke blieb bis Florenz wie in den vorhergehenden Jahren, dann ging es erstmals nach Pisa und weiter entlang der ligurischen Küste nach Rom. Die Fahrt über den Raticosa- und den Futapass fiel dadurch weg. Beim Rückweg nach Brescia erreichte die neue Streckenführung erst bei Fano die Adria. Von dort ging es wie bei den Rennen davor zurück nach Brescia.
Im Grand-Prix-Sport hatte Alfa Romeo den Anschluss an die Werksmannschaften von Daimler-Benz und der Auto Union komplett verloren. Fehlende finanzielle Mittel, rückständige Technik und das Fehlen von Vittorio Jano hatten sich negativ auf die Rennwagen aus Mailand ausgewirkt. Jani hatte das Unternehmen nach einer Auseinandersetzung mit dem Geschäftsführer Ugo Gobbato im Streit verlassen. Sein Nachfolger Wifredo Ricart fand eine schwierige Ausgangslage vor. Italiens Ministerpräsident Benito Mussolini hatte sich mehrmals öffentlich über die ausbleibenden Erfolge von Alfa Romeo erregt und lautstark Siege gefordert. Das Verhältnis war durch das Misstrauen, das Mussolini gegenüber Ricart hegte, noch zusätzlich angespannt. Aus seiner Sicht war der Spanier politisch unverlässlich. Ricart löste die Partnerschaft mit der Scuderia Ferrari und holte die Rennaktivitäten wieder ins Werk zurück. Nach erheblichem Druck durch die Geschäftsleitung musste er den erfolgreichen Scuderia-Besitzer Enzo Ferrari als Rennleiter einstellen. Die Zusammenarbeit der beiden war von Anfang an konfliktreich und der beständige Streit über die Führung von Alfa Corse war auch ein Grund für den späteren Bruch zwischen Enzo Ferrari und Alfa Romeo.
Für die Mille Miglia meldete Alfa Corse vier Rennwagen. Drei Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring für Carlo Maria Pintacuda, Giuseppe Farina und Eugenio Siena. Der vierte Wagen war ein C-Modell mit leistungsstärkerem Achtzylinder-Motor, den Clemente Biondetti. Die stärkste Konkurrenz um den Gesamtsieg kam für Alfa Romeo diesmal aus dem Ausland. Automobiles Delahaye brachte zwei neue Delahaye 145 mit 4,5-Liter-12-Zylinder-Motor nach Italien. Gefahren wurden die Wagen von René Dreyfus und Gianfranco Comotti.
Klare Favoriten auf den Sieg in der neuen 2-Liter-Hubraum-Klasse waren die deutschen BMW 328, drei davon Werkswagen. Max zu Schaumburg-Lippe (mit Co-Pilot Giovanni Lurani), Uli Richter und Heinrich Graf von der Mühle-Eckart steuerten die Werkswagen. Einen 328 meldete Frazer Nash für Alfred Fane.
Der Rennverlauf
Das erste Fahrzeug ging um 2 Uhr in der Früh ins Rennen. Der Rest des Starterfeldes folgte im Abstand von jeweils 90 Sekunden. Da die hubraumstärksten Rennwagen am Ende des Startprozedere ihren Weg nach Rom aufnahmen, fuhren die Profifahrer ausschließlich bei Tageslicht. In Bologna führte Pintacuda im Alfa Romeo zwei Minuten vor Dreyfus im Delahaye, weitere zehn Sekunden dahinter war Biondetti Dritter. Die beiden Delahayes waren schnell, allerdings bekamen beide Fahrer auf dem Weg nach Rom Probleme mit den zu sehr strapazierten Michelin-Reifen. Pintacuda lag auch in Rom an der Spitze. Biondetti war Zweiter und Piero Dusio in seinem privaten Alfa Romeo Dritter. Dreyfus war auf den vierten Rang zurückgefallen. Der Kühler verlor Flüssigkeit und er musste mehrmals anhalten, um Wasser nachzufüllen.
Zwei defekte Bremsbacken verhinderten einen erneuten Sieg von Pintacuda. Er verlor fast 30 Minuten bei einem Servicestopp, um die Scheiben zu tauschen. Eine der besten fahrerischen Leistungen seiner Karriere in der Aufholjagd reichte nicht zum Sieg. Dazu fehlten ihm zwei Minuten und zwei Sekunden auf den Sieger Biondetti. Dritter wurde Dusio vor Dreyfus, der das Podium der ersten drei um zwei Minuten verfehlte. Wie erwartet dominierten die BMW 328 die 2-Liter-Klasse. Als bester BMW-Fahrer kam Albert Fane als Gesamtachter und Klassensieger ins Ziel.
Der Unfall
Seit der ersten Mille Miglia 1927 war die Veranstaltung trotz der vielen Zuschauer an den Straßenrändern von katastrophalen Unfällen verschont geblieben. Das änderte sich am 3. April 1938 um 16:30 Uhr. Zu diesem Zeitpunkt fuhren die beiden Genuesen Angelo Mignanego und sein Co-Pilot Dr. Luigi Bruzzo in ihrem Lancia Aprilia die Viale Berti Pichat in Bologna entlang. Bei knapp 100 km/h Fahrgeschwindigkeit verlor der unerfahrene Mignanego auf den dort verlegten Straßenbahnschienen die Herrschaft über den Wagen. Der Lancia krachte zuerst gegen einen Baum und danach in eine große Zuschauergruppe. Während die beiden Autoinsassen fast unverletzt blieben, starben beim Aufprall des Wracks zehn Personen, darunter sieben Kinder. 26 Zuschauer wurden zum Teil schwer verletzt. Ein 12 Jahre altes Mädchen starb bei einem weiteren Unfall in Stanghella.[1]
Vor allem der Tod der Kinder löste eine mediale Schockwelle aus, die weite Teile der Bevölkerung erfasste. Die Folge war das vorläufige Ende der Mille Miglia durch einen Erlass der italienischen Regierung, die alle Straßenrennen verbot. Um die Veranstaltung zu retten, wichen die Organisatoren 1939 in das von Italien besetzte Libyen aus. Unter dem Namen Litoranea Libica wurde dort ein Straßenrennen über 1500 km von Tobruk nach Tripolis gefahren, das die Veranstalter als 1939 Mille Miglia bezeichneten. Mit dem 1000-Meilen-Original hatte die Litoranea Libica, die von Benito Mussolinis Fahrer Ercole Boratto mit dem Co-Piloten Consalvo Sanesi im Alfa Romeo 6C 2500 SS gewonnen wurde, allerdings nichts gemein. In der offiziellen Geschichte der Mille Miglia erhielt dieses kuriose Rennen keinen Platz.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S3.s / 4.5 | 143 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2900C Spider MM Touring | 11:58:29,000 | ||
2 | S3.s / 4.5 | 142 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring | 12:00:31,000 | ||
3 | S3.s / 4.5 | 145 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2300A | 12:37:31,000 | ||
4 | S3.s / 4.5 | 152 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Delahaye 145 | 12:39:53,000 | ||
5 | S3.s / 4.5 | 149 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Niederlande ![]() | Talbot T150C | 12:59:03,000 | ||
6 | S3.s / 4.5 | 150 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 13:28:53,000 | |||
7 | S3.s / 4.5 | 146 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Delahaye 135CS | 13:33:41,000 | ||
8 | S 2.0 | 113 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | BMW 328 | 13:36:19,000 | ||
9 | SN + 1.5 | 140 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | 13:38:11,000 | ||
10 | S 2.0 | 108 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() Italien 1861 ![]() | BMW 328 | 13:38:52,000 | ||
11 | S 2.0 | 109 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() Deutsches Reich NS ![]() | BMW 328 | 14:01:21,000 | ||
12 | S 2.0 | 114 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() Deutsches Reich NS ![]() | BMW 328 | 14:02:01,000 | ||
13 | SN + 1.5 | 128 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider Zagato | 14:09:15,000 | ||
14 | SN 1.5 | 94 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia Spider Zagato | 14:09:25,000 | ||
15 | SN + 1.5 | 131 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | 14:24:05,000 | ||
16 | SN 1.1 | 55 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | 14:28:55,000 | ||
17 | SN + 1.5 | 129 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | 14:39:49,000 | ||
18 | SN 1.5 | 89 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 Spider Zagato | 14:41:25,000 | ||
19 | SN 1.5 | 85 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia Spider Touring Ala Spessa | 14:46:12,000 | ||
20 | SN 1.1 | 64 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 508CS Balilla Sport | 14:57:13,000 | ||
21 | SN 2.0c | 118 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C Spider Zagato | 14:57:42,000 | |||
22 | SN 1.1 | 53 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | 14:58:53,000 | ||
23 | SN 1.1 | 46 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Stanguellini SN1100 | 15:01:26,000 | ||
24 | SN 1.1 | 42 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | 15:17:08,000 | |||
25 | SN 1.1 | 43 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | 15:19:46,000 | |||
26 | SN 1.5 | 72 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia Berlinetta aerod Pinin Farina | 15:21:46,000 | ||
27 | SN 1.1 | 41 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | 15:22:14,000 | ||
28 | SN 1.1 | 37 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | 15:25:48,000 | ||
29 | SN 1.1 | 50 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | 15:35:08,000 | ||
30 | SN 1.5 | 107 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 15:39:52,000 | ||
31 | SN 1.1 | 49 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti | 15:44:15,000 | ||
32 | SN 1.5 | 74 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 15:48:50,000 | ||
33 | SN 1.1 | 30 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 508CS Balilla Sport | 15:49:09,000 | ||
34 | SN 1.1 | 31 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Stanguellini SN1100 Spider Touring | 15:49:46,000 | ||
35 | SN + 1.5 | 136 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300 | 15:57:30,000 | |||
36 | SN 1.1 | 36 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | 16:03:47,000 | ||
37 | SN 1.5 | 75 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:06:25,000 | ||
38 | SN 1.5 | 70 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:13:08,000 | ||
39 | SN 1.5 | 90 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:16:28,000 | ||
40 | SN 1.1 | 62 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | 16:18:21,000 | ||
41 | SN 1.5 | 103 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:22:57,000 | ||
42 | SN + 1.5 | 138 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM | 16:27:40,000 | ||
43 | SN 1.5 | 95 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:37:55,000 | ||
44 | SN 1.5 | 79 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:46:05,000 | ||
45 | SN 1.1 | 48 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | 16:52:27,000 | ||
46 | S 2.0c | 20 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 Berlina Compr. Centrifugo Bremo | 16:53:10,000 | ||
47 | SN 1.5 | 99 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 16:56:58,000 | ||
48 | SN 1.1 | 54 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti | 17:04:42,000 | |||
49 | SN 1.5 | 83 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 17:13:48,000 | |||
50 | SN 750 | 20 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Stanguellini SN750 Spider Torricelli | 17:16:25,000 | ||
51 | SN 750 | 24 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Testa Siata Spider Zagato | 17:21:12,000 | ||
52 | SN 750 | 10 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat Siata 500 Spider Zagato | 17:41:01,000 | ||
53 | SN 1.1 | 63 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 508CS Balilla Sport | 17:42:07,000 | |||
54 | S 2.0c | 125 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C | 17:43:28,000 | |||
55 | SN 750 | 7 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Testa Siata Hardtop Zagato | 17:50:04,000 | ||
56 | SN 1.1 | 35 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | 17:55:04,000 | ||
57 | SN 1.1 | 68 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | 18:05:00,000 | ||
58 | SN 1.5 | 76 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 18:11:13,000 | |||
59 | SN 1.5 | 121 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | 18:28:21,000 | |||
60 | SN 750 | 1 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Testa Siata Spider Zagato | 18:36:12,000 | |||
61 | SN 750 | 14 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Testa Siata Spider Zagato | 18:42:27,000 | |||
62 | SN 750 | 9 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Testa Siata | 18:50:38,000 | ||
63 | SN 750 | 9 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Testa Siata | 19:23:07,000 | |||
64 | SN 750 | 27 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Berlinetta | 19:53:48,000 | ||
65 | SN 750 | 4 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 20:01:04,000 | ||
66 | SN 750 | 23 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 20:08:31,000 | |||
67 | SN 750 | 15 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 20:16:55,000 | |||
68 | SN 750 | 16 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 20:31:19,000 | |||
69 | SN 750 | 25 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 20:41:16,000 | |||
70 | SN 750 | 28 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 20:52:50,000 | |||
71 | SN 1.5 | 71 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 Berlina | 21:20:10,000 | ||
72 | SN 750 | 8 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | 23:02:00,000 | |||
Ausgefallen | ||||||||
73 | SN 750 | 2 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | ||||
74 | SN 750 | 3 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | ||||
75 | SN 750 | 5 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | ||||
76 | SN 750 | 5 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | ||||
77 | SN 750 | 11 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | ||||
78 | SN 750 | 12 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | |||
79 | SN 750 | 13 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | |||
80 | SN 750 | 19 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | |||
81 | SN 750 | 22 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | |||
82 | SN 750 | 26 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 500 | ||||
83 | SN 1.1 | 32 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 Sport | |||
84 | SN 1.1 | 33 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | ||||
85 | SN 1.1 | 34 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
86 | SN 1.1 | 38 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
87 | SN 1.1 | 39 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
88 | SN 1.1 | 40 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
89 | SN 1.1 | 44 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | |||
90 | SN 1.1 | 45 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 Sport Spider | ||||
91 | SN 1.1 | 47 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | ||||
92 | SN 1.1 | 51 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 Sport Spider | ||||
93 | SN 1.1 | 52 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat Siata 1100 MM Berlinetta Viotti | ||||
94 | SN 1.1 | 56 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | ||||
95 | SN 1.1 | 57 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | ||||
96 | SN 1.1 | 58 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
97 | SN 1.1 | 59 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat-Comirato 1100 | |||
98 | SN 1.1 | 60 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | ||||
99 | SN 1.1 | 66 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
100 | SN 1.1 | 67 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 Spider | |||
101 | SN 1.1 | 69 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 | |||
102 | SN 1.5 | 73 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1100 Spider | |||
103 | SN 1.5 | 77 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | ||||
104 | SN 1.5 | 78 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 | ||||
105 | SN 1.5 | 81 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 | |||
106 | SN 1.5 | 84 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | ||||
107 | SN 1.5 | 87 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | ||||
108 | SN 1.5 | 88 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 Spider | |||
109 | SN 1.5 | 91 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 | ||||
110 | SN 1.5 | 92 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 | ||||
111 | SN 1.5 | 93 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | |||
112 | SN 1.5 | 96 | Dritte Französische Republik![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 Spider | ||||
113 | SN 1.5 | 97 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 | |||
114 | SN 1.5 | 100 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | |||
115 | SN 1.5 | 101 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | |||
116 | SN 1.5 | 102 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | |||
117 | SN 1.5 | 105 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | ||||
118 | SN 1.5 | 105 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Aprilia | ||||
119 | S 2.0 | 110 | Niederlande![]() | Niederlande![]() Dritte Französische Republik ![]() | Aston Martin Speed Model | |||
120 | S 2.0 | 111 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 1500 | |||
121 | S 2.0 | 112 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Riley 2000 | |||
122 | S 2.0c | 115 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1750 | ||||
123 | S 2.0c | 116 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C | |||
124 | S 2.0c | 119 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Maserati 4CS 1500 | |||
125 | S 2.0c | 119 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C | ||||
126 | S 2.0c | 126 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C | ||||
127 | S 2.0c | 127 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Maserati 4CS 1500 | |||
128 | SN + 1.5 | 130 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | ||||
129 | SN + 1.5 | 130 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Berlinetta Touring | ||||
130 | SN + 1.5 | 130 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300 | ||||
131 | SN + 1.5 | 135 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300 | |||
132 | SN + 1.5 | 137 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | ||||
133 | SN + 1.5 | 139 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Berlinetta Touring | |||
134 | S3.s / 4.5 | 141 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring | |||
135 | S3.s / 4.5 | 147 | Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() Dritte Französische Republik ![]() | Delahaye 145 | |||
136 | S3.s / 4.5 | 148 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring | |||
137 | S3.s / 4.5 | 151 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2300 | |||
138 | S3.s / 4.5 | 153 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C 2300 | ||||
139 | S3.s / 4.5 | 154 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo Platé | ||||
140 | S3.s / 4.5 | 155 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo Platé |
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen nicht daran teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
141 | S 2.0 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Maserati 4C 1500 | ||
142 | S3.s / 4.5 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 8C | |
143 | S 2.0 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C | |
144 | S 2.0 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C | |
145 | S3.s / 4.5 | 144 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Dritte Französische Republik ![]() | Bugatti |
Klassensieger
Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|
S3.s / 4.5 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring | Gesamtsieg |
S 2.0c | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Alfa Romeo 6C Spider Zagato | Rang 21 |
S 2.0 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | BMW 328 | Rang 8 |
SN + 1.5 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | Rang 9 |
SN 1.5 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Lancia Aprilia Spider Zagato | Rang 14 |
SN 1.1 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | Rang 16 |
SN 750 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Stanguellini SN750 Spider Torricelli | Rang 50 |
Renndaten
- Gemeldet: 144
- Gestartet: 140
- Gewertet: 72
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: unbekannt
- Streckenlänge: 1630,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 1:58:29,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 1
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1630,000 km
- Siegerschnitt: 135,370 km/h
- Pole Position: keine
- Schnellste Rennrunde: keine
- Rennserie: 1. Lauf zur Italienischen Sportwagen-Meisterschaft 1938
Literatur
- R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-467-3.
Weblinks
- Rennergebnisse
- Mille Miglia 1938
Einzelnachweise
- ↑ Der Mille-Miglia-Unfall 1938