Ryōmō-Linie

Ryōmō-Linie
Triebzug der Baureihe 211 zwischen Ōhirashita und Iwafune
Streckenlänge:	84,4 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	95 km/h
Zweigleisigkeit:	Sano–Iwafune Komagata–Maebashi
Gesellschaft:	JR East
Legende Mito-Linie 1889– 0,0 Oyama (小山) 1885– Tōhoku-Hauptlinie 1885– Tōhoku-Shinkansen 1982– Omoi-gawa 5,4 Omoigawa (思川) 1911– Tōbu Nikkō-Linie 1929– Uzuuma-gawa 10,8 Tochigi (栃木) 1888– Nabeyama-Bahn 1900–1933 Nagano-gawa 15,2 Ōhirashita (大平下) 1895– Iwafune-Bahn 1900–1916 19,3 Iwafune (岩舟) 1889– 21,2 Onodera (小野寺) 1952–1987 Tōhoku-Autobahn 24,4 Inubushi (犬伏) 1952–1987 Tōbu Sano-Zweiglinie Tōbu Sano-Linie 1889– 26,6 Sano (佐野) 1888– Akiyama-gawa Hata-gawa Izuru-gawa Akami-Kleinbahn 1915–1927 31,1 Tomita (富田) 1893– 32,0 Ashikaga Flower Park (あしかがフラワーパーク) 2018– 36,0 Higashi-Ashikaga (東足利) 1951–1987 38,2 Ashikaga (足利) 1888– 39,9 Nishi-Ashikaga (西足利) 1954–1987 39,9 Mie (三重) 1954–1984 Kita-Kantō-Autobahn 42,7 Yamamae (山前) 1897– 45,5 Hajika (葉鹿) 1951–1987 47,3 Omata (小俣) 1889– Kiryū-gawa 48,8 Higashi-Kiryū (東桐生) 1952–1987 52,9 Kiryū (桐生) 1889– Jōmō-Linie 1928– Watarase-gawa 54,6 Verzweigung Shimo-Shinden Watarase-Keikoku-Linie 1911– Rangierbahnhof Shimi-Shinden Tōbu Kiryū-Linie 1911– 56,9 Iwajuku (岩宿) 1889– 60,6 Ainoya (間野谷) 1955–1987 63,3 Kunisada (国定) 1889– Kita-Kantō-Autobahn 66,7 Higashi-Isesaki (東伊勢崎) 1954–1987 Kasu-gawa Tōbu Isesaki-Linie 1931– 69,1 Isesaki (国定) 1889– 72,5 Shimo-Matsuda (下増田) 1951–1987 Kita-Kantō-Autobahn Momonoki-gawa 74,9 Komagata (駒形) 1889– 77,6 Higashi-Maebashi (東前橋) 1955–1987 78,3 Maebashi-Ōshima (前橋大島) 1999– 81,9 Maebashi (前橋) 1889– Tōbu Ikaho-Straßenbahn 1890–1956 Tone-gawa 77,6 Maebashi (前橋) 1884–1889 Jōetsu-Linie 1921– 84,4 Shin-Maebashi (前橋) 1921– Jōetsu-Linie 1884–

Die Ryōmō-Linie (jap. 両毛線 Ryōmō-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. In den Präfekturen Tochigi und Gunma verbindet sie Oyama mit Maebashi und bildet eine wichtige Querverbindung am Nordrand der Kantō-Ebene. Der Begriff Ryōmō bezieht sich auf die gleichnamige Region, deren Ausdehnung ungefähr jener der alten Provinz Keno entspricht.

Die 84,4 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient 19 Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h.^[1] Ihr östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Oyama, wo Anschluss an die Tōhoku-Shinkansen, die Utsunomiya-Linie und die Mito-Linie besteht. Sie biegt nach Nordwesten ab, überquert den Fluss Omoi und führt nach Tochigi, wo sie sich mit der Tōbu Nikkō-Linie kreuzt. Dort wendet sie sich nach Südwesten und passiert dabei die südlichsten Ausläufer des Ashio-Gebirges. In Sano, wo sie sich mit der Tōbu Sano-Linie kreuzt, wendet sie sich nach Westen und erreicht daraufhin Ashikaga im Tal des Watarase.

Dem linken Ufer dieses Flusses folgend, gelangt die Strecke nach Kiryū, wo auf die Watarase-Keikoku-Linie umgestiegen werden kann. Erneut biegt sie nach Südwesten ab, quert dabei den Watarase und verläuft danach fast geradlinig bis Isesaki, der Endstation der Tōbu Isesaki-Linie. Von dort aus verläuft sie nordwestwärts dem Hirose-Tal entlang bis zum Stadtzentrum von Maebashi. Nach der Überbrückung des Tone endet sie an der Jōetsu-Linie im Bahnhof Shin-Maebashi.

Zwar verläuft die Strecke weitestgehend durch flaches Terrain am nördlichen Rand der Kantō-Ebene, weist aber etliche Kurven auf. Diese sind erforderlich, um möglichst viele Städte entlang der Route anzubinden. Die Trasse ist überwiegend eingleisig. Mit zwei Gleisen ausgestattet sind die Abschnitte zwischen Iwafune und Sano (7,3 km) sowie zwischen Komagata und Maebashi (7,0 km).^[1]

Grundsätzlich ist anzumerken, dass Shin-Maebashi zwar die nominelle westliche Endstation ist, sämtliche Züge der Ryōmō-Linie aber ihren Ausgangspunkt im Bahnhof Takasaki haben und von dort aus zunächst 7,3 km weit auf der Jōetsu-Linie verkehren. Auf dem westlichen Teil zwischen Takasaki und Kiryū fahren Nahverkehrszüge tagsüber zweimal stündlich, während der Hauptverkehrszeit drei- bis viermal je Stunde (wobei einzelne Züge bereits in Isesaki wenden).^[2] Auf dem östlichen Teil zwischen Kiryū und Oyama fahren die Züge tagsüber einmal stündlich, während der Hauptverkehrszeit ungefähr jede halbe Stunde.^[3]

Das Angebot zwischen Maebashi und Takasaki wird ergänzt durch mehrere Züge der Shōnan-Shinjuku-Linie und der Takasaki-Linie, die über ihren eigentlichen Endpunkt Takasaki hinaus verkehren. Während der Goldenen Woche und der Winter-Illuminationen fahren zusätzliche Sonderzüge vom und zum Ashikaga Flower Park.

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  Bahnhof Tochigi
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  Triebzug der Baureihe E193 zwischen Ōhirashita und Iwafune
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  Bahnhof Omata
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  Bahnhof Kunisada
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  Triebzug der Baureihe 211 zwischen Komagata und Isesaki

Die Region Ryōmō ist seit Jahrhunderten für die Gewinnung von Seide und die Herstellung von daraus gefertigten Stoffen bekannt. Nachdem in den 1870er Jahren die ersten japanischen Eisenbahnen entstanden waren, kam bald der Wunsch auf, diese wirtschaftlich bedeutende Gegend zu erschließen, um den Export zu fördern. Die Tōhoku-Hauptlinie und die Takasaki-Linie führten von Tokio aus nach Norden, berührten die Region aber jeweils nur am äußersten Rand. Japans erste private Bahngesellschaft, die Nippon Tetsudō, eröffnete am 20. August 1884 die Strecke von Takasaki nach Maebashi als Fortsetzung der Takasaki-Linie. Sie verzichtete aber vorerst auf den Bau einer Brücke über den Tone, weshalb der Bahnhof am rechten Flussufer und nicht im Stadtzentrum lag.^[4]

Eine weitere Gesellschaft, die Ryōmō Tetsudō, erschloss das Gebiet von Osten her und nahm am 22. Mai 1888 zunächst das Teilstück zwischen Oyama und Ashikaga in Betrieb. Am 15. November desselben Jahres folgte die Verlängerung nach Kiryū und am 20. November 1889 jene von Kiryū zum heutigen Bahnhof Maebashi. Fünf Wochen lang gab es in der Stadt zwei Bahnhöfe, jenen der Nippon Tetsudō am rechten und jenen der Ryōmō Tetsudō am linken Flussufer. Dies änderte sich am 20. Dezember 1889 mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke über den Tone am 26. Dezember 1889, worauf die Nippon Tetsudō ihren Bahnhof stilllegte.^[4] Damit war die Ryōmō-Linie fertiggestellt. Am 1. Januar 1897 erfolgte die Übernahme der Ryōmō Tetsudō durch die Nippon Tetsudō, die nun allein für den Betrieb verantwortlich war.^[5]

Nachdem der japanische Reichstag das Eisenbahnverstaatlichungsgesetz beschlossen hatte, gingen die Nippon Tetsudō und ihre Strecken am 1. November 1906 in staatlichen Besitz über.^[6] Das Eisenbahnministerium eröffnete den nominellen westlichen Endpunkt der Ryōmō-Linie, den Bahnhof Shin-Maebashi, am 1. Juli 1921 an der Abzweigung der damals im Bau befindlichen Jōetsu-Linie, wobei die Züge weiterhin von und nach Takasaki verkehrten.^[7] Dieseltriebwagen standen erstmals am 10. Juli 1934 im Einsatz.^[8] Am 27. November 1957 elektrifizierte die Japanische Staatsbahn den Abschnitt zwischen Shin-Maebashi und Maebashi, am 1. September 1968 die restliche Strecke bis Oyama.^[9] 1985 wurde der Streckenabschnitt um den Bahnhof Maebashi auf einen Viadukt verlegt, ein Jahr später jener um den Kiryū.^[10]

Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über, während JR Freight nun für den Güterverkehr zuständig war. Um die Reisezeit zu beschleunigen, wurden an diesem Tag zehn Bahnhöfe geschlossen. 2003 verlegte man den Bereich um den Bahnhof Tochigi ebenfalls auf einen Viadukt.^[11] Ein Jahr später stellte JR Freight den Güterverkehr auf der gesamten Strecke ein. Am 12. Oktober 2019 richtete Taifun Hagibis große Schäden an mehreren Stellen der Strecke an, worauf der Verkehr zwischen Oyama und Kiryū eingestellt werden musste.^[12] Dieser konnte in den folgenden Wochen in vier Stufen wiederhergestellt werden; am 11. November war die gesamte Strecke wieder befahrbar.^[13]

Commons: Ryōmō-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR East (PDF; 1,2 MB)

1. ↑ ^{a b} MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022. 
2. ↑ Fahrplan ab Shin-Maebashi. JR East, 2024, abgerufen am 22. August 2024 (japanisch). 
3. ↑ Fahrplan ab Kiryū in Richtung Oyama. JR East, 2024, abgerufen am 22. August 2024 (japanisch). 
4. ↑ ^{a b} Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6, S. 461–462. 
5. ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 458.
6. ↑ Eiichi Aoki: 鉄道の地理学. WAVE Publishing, Chiyoda 2008, ISBN 978-4-87290-376-8, S. 94. 
7. ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 450.
8. ↑ 鉄道省年報. 昭和10年度 (Jahresbericht des Eisenbahnministerium 1935). Nationale Parlamentsbibliothek, 1935, abgerufen am 22. August 2024. 
9. ↑ Koichi Takeuchi: 新前橋電車区の概要. In: Tetsudō Pikutoriaru. Nr. 706. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda September 2001, S. 41. 
10. ↑ Koichi Takeuchi: 鉄道ジャーナル. In: Tetsudō Pikutoriaru. Band 20, Nr. 13. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda Dezember 1986, S. 117. 
11. ↑ 鉄道記録帳2003年4月. In: Rail Fan. Band 50, Nr. 7. Tetsudō Tomonokai, Tokio Juli 2003, S. 22. 
12. ↑ 台風 19 号による JR 東日本管内の設備等の主な被害状況について. (PDF) JR East, 13. Oktober 2019, abgerufen am 22. August 2024 (japanisch). 
13. ↑ 【台風19号・ライフライン】ＪＲ両毛線岩舟－栃木駅間、11日に運転再開予定. Shimotsuke Shimbun, 7. November 2019, archiviert vom Original am 14. Dezember 2019; abgerufen am 22. August 2024 (japanisch). 

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