Cargos à voile
Les cargos à voile sont des voiliers dédiés au transport de marchandises. Unique solution de transport jusqu'au XIXe siècle, ils sont alors progressivement abandonnés au profit des cargos à propulsion mécanique utilisant des énergies fossiles, avant de connaître un regain d'intérêt au XXIe siècle du fait de la lutte contre le réchauffement climatique imputable aux émissions de gaz à effet de serre. Outre la création de quelques navires en exploitation, le secteur maritime connait une forte activité de recherche en la matière, portant aussi bien sur des voiles traditionnelles que sur des voiles rigides ou de type cerf-volant, dans le cadre de propulsions à la voile pure ou hybride.
Historique
Depuis le XIXe siècle, le transport de marchandises par voie maritime est assuré par des bateaux à propulsion mécanique (Machine thermique).
En 2020, le transport maritime représente 3 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) mondiales. Avec près de 90 % des marchandises transportées par la mer, son empreinte environnementale devrait passer à 17 % d'ici 2050[1],[2]. En plus des gaz à effet de serre, les bateaux émettent des particules fines d'oxyde de soufre[2].
Dans une optique de lutter contre le réchauffement climatique, l'intérêt se porte de plus en plus vers les transports de marchandises par voilier ou navires à propulsion mixte[3].
En 1980, le Shin Aitoku Maru (de), cargo à moteur et à voiles, est entré en service. D'autres vraquiers sur ce modèle on circulé dans les années 80 et 90, comme l'Usuki Pioneer (de) ou l'Aqua City (de).
En 2013, l'ingénieur norvégien Terje Lade[4] sur la base d'une modélisation faite à l’Université de Cranfield (Royaume-Uni) propose un cargo à voile dit Vindskip « bateau à vent » dont la coque fine et très élevée serait sa propre voile et pourrait à une vitesse moyenne de 14 nœuds diminuer sa consommation de 60 % par rapport à un cargo classique, et diminuer ses émissions polluantes de 80 %[5].
De 2012 à 2015, le projet européen SAIL a étudié le concept d'un navire hybride[6].
En 2019, Wind Ship, une association internationale de porteurs de projets dans le domaine du transport maritime à voile, est créée[7],[8].
En 2023, est créé CARGO, un cluster qui fédère les acteurs de la recherche dans la région nantaise sur la décarbonation du transport maritime[9].
Avantages et inconvénients des cargos à voile
Les voiliers-cargos permettent plus de 95% de réduction des émissions de CO2 par rapport à des porte-conteneurs à propulsion fossile[10].
Les cargos à voile, de plus petite taille que les cargos à moteur, peuvent décharger dans des ports de proximité qui ne peuvent pas accueillir les gros porte-conteneurs, ce qui favorise encore la réduction des émissions de CO2[11].
Par contre, les cargos à voile transportent moins de cargaison que les cargos à moteur et nécessitent un équipage plus important ; le coût de main d'œuvre par tonne transportée est plus élevé. Les conditions météo rencontrées au cours du voyage peuvent engendrer des retards importants sur les prévisions.
Voiliers du patrimoine
Des voiliers anciens ou des répliques sont utilisés pour le transport de marchandises dès la fin du XXe siècle :
- le Tres Hombres depuis 2009
- Lun II
- Grayhound
- De Galant (naufrage en 2024)
- Avontuur
Construction de voiliers
La Compagnie SeaFret Caraïbes a, depuis 2012, un projet de construction d'un voilier pour le transport inter-îles dans les Antilles[12].
La société Grain de Sail (torréfaction de café et chocolaterie) importe ses matières premières à la voile. Elle a fait construire un premier voilier, Grain de Sail, mis à l'eau en 2020, et un autre, Grain de Sail II de 52 m, mis à l'eau en 2024.
La société TOWT (Trans Oceanic Wind Transport) après avoir utilisé des voiliers du patrimoine pour le transport de marchandises se lance dans la construction de voiliers à plus grande échelle. Elle a commandé 2 voiliers de 81 m aux chantiers Piriou de Concarneau. Ces navires transporteront 1000 t de fret du Havre à New-York[13]. L' Anemos effectue sa première traversée en août 2024[14]. L' Artemis, construit au Vietnam[15] est livré à Concarneau en août 2024[16]. TOWT a commandé 6 voiliers de plus en 2024. Elle vise de constituer la plus grande flotte de voiliers-cargos au monde d'ici 2027 ou 2028, avec un chiffre d'affaires de 60 millions d'euros et la création de 150 emplois directs.
En 2022 est créée la coopérative Windcoop qui a un projet de porte-conteneur à voile de 89 m et souhaite ouvrir dès 2026 une route maritime entre Marseille et Madagascar. Elle a choisi également les chantiers Piriou pour ce projet[17],[18].
La société nantaise Néoline a un projet de voilier de 136 m à propulsion principalement vélique, le Neoliner, qui devrait être mis à l'eau en 2025[19],[20].
Navires à propulsion mixte
Des navires à propulsion mixte (voiles et moteur) peuvent réduire de 35 % l'émission de gaz à effet de serre.
Quelques projets :
- Trade Winds 2500 du bureau d'études VPLP[21]
- Plusieurs projets de Zéphyr et Borée (Le Meltem, le Williwaw etc.)[22]
- En 2022, un test de traction avec une voile de type kite de 500 m2 du Ville de Bordeaux, conçu pour transporter des éléments d'AIRBUS, est un succès[23] mais n'est pas poursuivi. Un autre essai avec des ailes rigides a été réalisé en 2023[24].
Ailes rigides
La société Ayro, rebaptisée Oceanwings en 2024, commercialise des ailes semi-rigides à adapter sur les cargos motorisés[25].
Wisamo, une filliale de Michelin, a développé un projet de voile gonflable adaptable sur les cargos à moteur[26].
Rotors Flettner et turbovoiles
La société Anemoi a développé une solution de rotors Flettner qui permet de réduire la consommation de carburant des cargos à moteur[27],[28],[29]. La société Norsepower a développé le même type de procédé[30].
Le cargo Néerlandais Ankie est équipé en 2020 de turbovoiles qui permettent de réduire la consommation de carburant[31].
Transports spécialisés
Le Canopée, un bateau à propulsion mixte, équipé d'ailes rigides verticales, a été conçu spécialement pour le transport des éléments de la fusée Ariane 6.
Voir aussi
Pages connexes
Liens externes
- association Wind Ship
Références
- ↑ « Le retour du transport des marchandises à la voile », sur afcan.org (consulté le )
- ↑ a et b « COP27 : le fret maritime est l’un des plus grands émetteurs de CO2, et il tarde à changer de cap », sur Le Monde,
- ↑ « "La seule solution mature pour décarboner le transport maritime". Cargos à voile, la France a le vent en poupe », sur France 3 Bretagne, (consulté le )
- ↑ fondateur de l'entreprise Lade AS.
- ↑ « Le navire cargo le plus écolo du monde fonctionnera à la voile », sur ConsoGlobe, (consulté le )
- ↑ (en-US) « https://www.nsrsail.eu/ » (consulté le )
- ↑ « Transport maritime à la voile : les grandes pistes pour développer la propulsion par le vent », sur Voiles et voiliers,
- ↑ (en-US) « Our Mission | International Windship Association » (consulté le )
- ↑ « CARGO - Décarbonation du Transport Maritime », sur Nantes Université (consulté le )
- ↑ « "Bâtir la plus grande flotte de voiliers-cargos au monde", l'armateur Towt commande six nouveaux navires au chantier Piriou », sur France 3 Bretagne, (consulté le )
- ↑ « Le cargo à voile pourrait « s’épanouir dans les ports de proximité », selon le chercheur brestois Éric Foulquier », sur Le Télégramme, (consulté le )
- ↑ « Un cargo à voiles pour transporter du fret dans les Caraïbes | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- ↑ « Transport : L’Anemos hisse les voiles », sur www.voileetmoteur.com, (consulté le )
- ↑ Éric HOURI, « REPORTAGE. À bord de l’« Anemos », le premier voilier cargo de Towt qui s’apprête à quitter Le Havre », sur Le marin, (consulté le )
- ↑ ActuNautique Magazine, « Edouard Philippe en visite au Vietnam sur le chantier du futur voilier-cargo de TOWT », sur ActuNautique.com (consulté le )
- ↑ Guillaume JORIS, « Towt reçoit son deuxième navire, l’« Artemis », livré par le chantier de Piriou au Vietnam », sur Le marin, (consulté le )
- ↑ « Windcoop, première coopérative du transport maritime à la voile », sur Les Echos, (consulté le )
- ↑ « Transport à la voile. Les chantiers Piriou choisis pour construire son porte-conteneurs de Windcoop », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
- ↑ « Le cargo à voile de Neoline, la solution écologique et économique pour le fret maritime, en voie de concrétisation », sur France 3 Pays de la Loire, (consulté le )
- ↑ « À Nantes, la start-up Neoline lance officiellement la construction de son cargo à voile », sur Ouest France, (consulté le )
- ↑ « Trade Wings 2500 », sur VPLP Design (consulté le )
- ↑ « Décarbonation du transport maritime | Porte-conteneur Wiliwaw », sur Zéphyr & Borée (consulté le )
- ↑ « Une aile de kite de 500 m2 pour tracter le cargo d’Airbus : tests grandeur nature satisfaisants », Voiles et voiliers, (lire en ligne)
- ↑ « Au départ de Saint-Nazaire, le cargo Airbus passe du kite aux ailes rigides », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
- ↑ « Propulsion par le vent : Ayro devient OceanWings et enrichit sa gamme avec des ailes rigides | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- ↑ Thibaud TEILLARD, « Wisamo, l’inventeur de la voile gonflable, prépare son changement d’échelle », sur Le marin, (consulté le )
- ↑ (en-GB) « Rotor Sail Technology - Anemoi Marine », sur Anemoi (consulté le )
- ↑ « Des Rotor Sails Anemoi vont être installées sur un vraquier | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- ↑ « Vale va installer cinq rotors Anemoi sur un de ses minéraliers Valemax », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- ↑ « LDA : Norsepower fournira les rotors des rouliers pour le transport de pièces Airbus », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- ↑ le marin, « Les turbovoiles de Cousteau reprises sur un cargo néerlandais », sur Le marin, (consulté le )
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