Frank Pick

Cet article est une ébauche concernant les transports, le design et une personnalité britannique.

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Frank Pick

Biographie
Naissance	23 novembre 1878 Spalding
Décès	7 novembre 1941 (à 62 ans) Golders Green
Nationalité	britannique
Formation	Université de Londres St Peter's School
Activités	Solliciteur, écrivain, designer

Autres informations
A travaillé pour	Ministère de l'Information (août - décembre 1940) Département des Transports (mai - août 1940) London Passenger Transport Board (en) (1^er juillet 1933 - 18 mai 1940) Underground Electric Railways Company (1906 - 1^er juillet 1933) North Eastern Railway (1902-1906)
Membre de	Design and Industries Association (en) (1915-1941) Railway Executive Committee (en) (1938-1940) Chartered Institute of Logistics and Transport (en) Royal Institute of British Architects London and Home Counties Traffic Advisory Committee (en)
Influencé par	Alfred North Whitehead, Leonard Trelawny Hobhouse, Edwin Lankester, Arthur Eddington, John Ruskin, D'Arcy Wentworth Thompson, William Richard Lethaby (en), William Morris

Plaque commémorative

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Frank Pick (Spalding, Lincolnshire, 23 novembre 1878 – Golders Green, Londres, 7 novembre 1941) était un administrateur anglais du transport. Après avoir obtenu son diplôme d'avocat en 1902, il travailla à la North Eastern Railway (Compagnie de chemins de fer du nord-est) avant d'aller chez la Underground Electric Railways Company of London (UERL, Compagnie des métros de Londres) en 1906. Dans celle-ci il fait une ascension et atteint les postes principaux, et devient l'assistant co-directeur général en 1921 puis le directeur général en 1928. Il fut ensuite le directeur général et vice-président de la London Passenger Transport Board (compagnie de transport passagers de Londres) de sa création en 1933 jusqu'en 1940.

Pick a toujours eu un grand intérêt pour le design, et l'utilise beaucoup. Il dirige le développement de l'image de London Underground's en dirigeant des arts commerciaux, du Design graphique et de l'architecture moderne, attirant l’œil, et rendant la marque hautement reconnaissable, en créant les premières versions des cocardes et polices d'écritures encore utilisées aujourd'hui. Sous sa direction, le réseau de métros de l' UERL's ainsi que les services de bus associés s'étendent considérablement, atteignant de nouvelles zones et créent ainsi une activité dans les banlieues londoniennes. Son impact sur l'expansion de Londres le propulse au rang du Baron Haussmann et de Robert Moses.