Ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel

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Ligne de
Busseau-sur-Creuse à Ussel

Gare d'Ussel

Pays

France

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

712 000

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

25 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Montluçon à Saint-Sulpice-Laurière

vers Saint-Sulpice - L.

389,756

Busseau-sur-Creuse (393 m)

389,433

Viaduc de Busseau (Creuse)

(338 m)

389,245

Bif de Montluçon (PK fictif vers Ussel : 389,135)

389,190

Point de rebroussement des PK depuis Montluçon

389,725

Tunnel de Villatte

(182 m)

Ligne de Montluçon à Saint-Sulpice-Laurière

vers Montluçon

390,362

Viaduc de la Villatte (ou du Bois)

(120 m)

393,488

Ahun (362 m)

396,444

Lavaveix-les-Mines (381 m)

399,296

St-Martial-le-Mont (394 m)

401,505

Vaveix-Issoudun (405 m)

404,154

Fourneaux (431 m)

409,454

Tunnel d'Alleyrat

(171 m)

410,779

Tunnel de Laubard

(48 m)

411,419

Tunnel de la Salesse

(169 m)

412,874

Aubusson (431 m)

416,391

Viaduc sur la Creuse

(40 m)

413,130

Tunnel d'Aubusson

(317 m)

Pont sur la Beauze

414,050

Tunnel de Saint-Jean

(89 m)

Carrière du Thym

416,391

Pont sur la Creuse

418,458

Moutier-Rozeille (474 m)

421,360

Souterrain des Granges

(524 m)

423,045

Felletin (529 m)

423,650

Limite de déclassement

423,8xx

Pont sur la Creuse

431,040

Croze (571 m)

436,592

Clairavaux (629 m)

Pont sur la Creuse

441,14x

Souterrain du Gaudeix

(1 336 m)

443,204

Le Mas-d'Artige (773 m)

Pont sur la Liège

448,586

La Courtine (729 m)

454,373

Sornac - Saint-Rémy (701 m)

Pont sur la Liège

461,718

Saint-Pardoux-le-Vieux (686 m)

466,050

Limite de déclassement

Ligne du Palais à Eygurande - Merlines

vers Le Palais

Pont sur la Sarsonne

467,793

496,597

Ussel (631 m)

Ligne du Palais à Eygurande - Merlines

vers Eygurande - M.

Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Vierzon, bif de Pontvert,

Montluçon et PK 389,190

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Carte détaillée de la ligne.

La ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique, qui reliait la gare de Busseau-sur-Creuse et celle d'Ussel, en passant par Felletin. Aujourd'hui, seul le tronçon entre Busseau et Felletin est ouvert au trafic voyageurs. Entre Felletin et La Courtine la ligne a été déposée.

Elle constitue la ligne 712 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Origine

La ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel est une infrastructure ferroviaire créée pour satisfaire des besoins locaux^[2].

La section de Busseau-sur-Creuse à Ahun est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861^[3].

La ligne « d'Aubusson à la ligne de Montluçon à Limoges » est concédée à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le 11 juin 1863 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 6 juillet 1863^[4].

La section d'Aubusson à Felletin est déclarée d'utilité publique le 31 décembre 1875^[5]. Une loi du 31 juillet 1879 autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section^[6].

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n^o 102 une ligne de « Felletin à Bort, par Ussel »^[7].

La section d'Aubusson à Felletin est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 28 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[8].

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans obtient par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le 17 juin 1892 la concession à titre éventuel de la ligne de Felletin à Ussel. Cette convention a été entérinée par une loi le 20 mars 1893^[9]. Cette section est déclarée d'utilité publique par une loi le 26 décembre 1893 qui rend ainsi la concession définitive^[10].

Déclassement

La ligne a été déclassée entre Felletin et Ussel :

de Felletin à La Courtine (PK 423,650 à 446,540), le 31 août 1989^[11] ;
section à La Courtine (PK 446,540 à 447,900), le 10 novembre 1989^[12] ;
de La Courtine à Ussel (PK 447,900 à 466,050), le 17 octobre 2001^[13].

Caractéristiques

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Exploitation

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Notes et références

↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 71.
↑ Actes du 104e Congrès national des sociétés savantes, Bordeaux, 1979 : Les transports de 1610 à nos jours, Bibliothèque nationale, 1980, (ISBN 9782717715668) p. 323 extrait en ligne (consulté le 17 juillet 2010).
↑ « N° 9344 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Montluçon à Limoges avec embranchement sur le centre du bassin houiller d'Ahun : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, n^o 953,‎ 1861, p. 255 - 257.
↑ « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 313,‎ 1863, p. 188 - 193 (lire en ligne).
↑ « N° 4893 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer : 31 décembre 1975 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, n^o 285,‎ 1875, p. 1288 - 1290 (lire en ligne).
↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 461,‎ 1879, p. 109 - 110 (lire en ligne).
↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne).
↑ « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 352 - 359 (lire en ligne).
↑ « N° 26346 - Loi qui concède diverses lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 20 mars 1893 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 46, n^o 1546,‎ 1893, p. 841 - 846 (lire en ligne).
↑ « N° 27427 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Felletin à Ussel, par ou près Le Mas-d'Artige, La Courtine, Saint-Rémy et Lignareix : 26 décembre 1893 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 47, n^o 1604,‎ 1893, p. 1522 - 1523 (lire en ligne, consulté le 13 août 2014).
↑ Journal officiel de la République française du 6 septembre 1989, p. 11 256.
↑ Journal officiel de la République française du 11 novembre 1989, p. 14 085.
↑ Journal officiel de la République française du 24 octobre 2001, p. 16 754.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel. 1863-1905, archives départementales, référence : 13 S 1 (source p. 1085)
« La ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel », dans Connaissance du Rail, n^o 40, décembre 1983.
José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, éditions de Borée, 2003 (ISBN 9782844942043) (extraits)