Škoda 15Tr
Škoda 15Tr | |
Felújított 15Tr Szegeden | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Skoda |
Típus | csuklós |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 150 fő |
Méretek | |
Hosszúság | 17,36 m mm |
Szélesség | 2,5 m mm |
Magasság | 3,41 m mm |
Tengelytáv | |
A-B | 5 130 mm |
B-C | 6 770 mm |
Fordulókör átmérő | 23 m |
Tömeg | 18 500 kg |
Hasznos terhelés | 28 000 kg |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 15Tr témájú médiaállományokat. |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/13-07-28-%C3%9Ast%C3%AD-28.jpg/350px-13-07-28-%C3%9Ast%C3%AD-28.jpg)
A Škoda 15Tr egy csehszlovák (később cseh) gyártmányú magas padlós csuklós trolibusz, melyet 1988 és 2004 között gyártottak, prototípusai a '80-as évek közepén készültek, 1995 óta a digitális kijelzőkkel ellátott, modernizált 15TrM-et gyártják a Skoda ostrovi üzemében. A helyi közlekedési társaságok által korszerűsített, eredetileg 15Tr-nek gyártott trolibuszok típusjelzése 15TrR. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaságnál teljesít szolgálatot 25 darab.
Felépítés
A 15Tr felépítése nem sokban tér el a szóló 14Tr-től. Ez volt az első csehszlovák gyártmányú csuklós trolibusz (a szintén csuklósnak tervezett 10Tr sosem készült el, a Škoda-Sanos S200Tr pedig csehszlovák-jugoszláv együttműködés eredménye volt). A trolibusz négyajtós, háromtengelyes jármű, ahol a középső és hátsó tengely van hajtással ellátva. A menet és fékvezérlés elektronikus kivitelű.
A jármű kocsiszekrénye két, hangtompító burkolattal ellátott csuklóművel összekötött részből áll. A hajtómű és a segédüzemi berendezések mindkét kocsirészre fel vannak szerelve.
A jármű belső világítása gázkisüléses lámpákkal van ellátva. A járművezető fizikai igénybevételét jelentősen csökkenti a hidraulikus kormányszervó berendezés. A fokozat nélküli elektronikus hajtásvezérléssel ellátott soros motorok sima indítást tesznek lehetővé állandó gyorsulás mellett, a motor fordulatszáma által meghatározott sebességig. A sebesség további növelése két lépésben történik, mezőgyengítéses gyorsítással, amíg a jármű eléri a legnagyobb sebességét. Egy elektrodinamikus fékrendszer a sima, fokozat nélküli fékezést biztosítja, megállítása a pneumatikus fékrendszer segítségével történik.
Az első szériák még osztott első szélvédőkkel érkeztek, a későbbieknek már egyben van az egész. Eredetileg minden 15Tr piros-krémszínű festést kapott, mert minden csehszlovák közlekedési társaság ezt használta. Škoda 15Tr trolik először a České Budějovice – Temelin útvonalon álltak forgalomba.
Technikai adatok
- Hossz: 17,36 m
- Szélesség: 2,5 m
- Magasság: 3,41 m
- Jármű tömege üresen: 15,8 tonna
- Férőhelyek száma: 150
- Ülőhelyek száma: 45
- Állóhelyek száma: 100
- Motorok teljesítménye: 2 × 100 - 2 × 120 kW
- Legnagyobb sebesség: 65 km/h
Prototípus
A 15Tr első két prototípusát 1983-ban készítették, ezeknek részben eltérőek voltak az elektromos berendezései, mint a végleges változatoknak. A gyártói tesztek után az első proto 1984-ben és 85-ben 500-as pályaszámmal tesztüzemben állt Pilsen városában. 1987 és 88 közt még két prototípust gyártottak le, ezek már utasokat is szállítottak a tesztmeneteik alatt.
Modernizáció és újjáépítés
Sok 15Tr-t újítanak fel, ezek digitális kijelzőket, teljesen átépített, modernizált belsőteret, új áramszedőket kapnak, ezeket a 15TrR típusjelzéssel látják el.
Üzemeltetők
1983 és 2004 közt körülbelül 600 darab készült el ezekből a trolikból.
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Brno | 15Tr | 1990 – 1991 | 8 darab | 3501 – 3508 | A 3501 múzeumba került, a 3502 nosztalgiajármű, a 3504 és 3505 van még forgalomban, a 3503, 3507 eladva Ukrajnába, a 3506, 3508 selejtezve. |
České Budějovice | 1991 – 2004 | 52 darab | |||
15Tr | 1991 – 1992 | 42 darab | 01 – 42 | ||
15TrM | 1995 | 10 darab | 48 – 57 | ||
Hradec Králové | 1989 – 2001 | 16 darab | |||
15Tr | 1989 – 1994 | 11 darab | 71 – 81 | A 77-es nosztalgiajármű, a 71-es, 72-es, 76-os, 79-es, 81-es eladva más városoknak, a többi selejtezve. | |
15TrM | 1995 – 2001 | 5 darab | 82 – 86 | Az összes troli eladva Ústí nad Labemnek. | |
Chomutov – Jirkov | 15Tr | 1995 | 25 darab | 001 – 025 | |
Ostrava | 15Tr | 1990 – 1994 | 10 darab | 3504 – 3513 | |
Plzeň | 1988 – 1996 | 19 darab | |||
15Tr | 1988 – 1993 | 6 darab | 414, 461 – 465 | ||
15TrM | 1995 – 1996 | 13 darab | 466 – 478 | ||
A Škoda gyárban maradt | 15Tr | 1983 | 2 darab | – | |
Teplice | 15Tr | 1990 | 8 darab | 201 – 210 (202-203 Szeged (Szkt) ) | |
Ústí nad Labem | 1989 – 2003 | 66 darab | |||
15Tr | 1989 – 1994 | 55 darab | 501 – 555 | ||
15TrM | 1995 – 2003 | 11 darab | 556 – 566 | ||
Zlín – Otrokovice | 1990 – 2001 | 36 darab | |||
15Tr | 1990 – 1992 | 12 darab | 82 – 85, 337 – 343 | a 82-es pályaszámot kétszer osztották ki | |
15TrM | 1995 – 2001 | 24 darab | 344 – 367 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Teherán | 15Tr | 1992 | 65 darab | 794 – 828, 921 – 950 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Riga | 1989 – 2000 | 35 darab | |||
15Tr | 1989 – 1991 | 25 darab | 1-1 – 1-18, 2-300 – 2-306 | ||
15TrM | 1998 – 2000 | 10 darab | 2-500 – 2-509 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Szeged | 15Tr | 1992– | 11 darab | T-600–T-610 | SZKT |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Besztercebánya | 1989 – 1999 | 29 darab | |||
15Tr | 1989 – 1990 | 27 darab | 1501 – 1527 | Az 1501, 1512 és 1518 pályaszámú trolik vannak még forgalomban. | |
15TrM | 1998 – 1999 | 2 darab | 1528, 1529 | Az 1529-es 2020-ban selejtezve. | |
Pozsony | 1990 – 2003 | 39 darab | |||
15Tr | 1990 – 1992 | 16 darab | 6521, 6601 – 6616 | 6607-es nincs | |
15TrM | 1998 – 2003 | 23 darab | 6617 – 6638 | 6617-es pályaszámot kétszer osztották ki | |
Kassa | 1993 – 1999 | 20 darab | |||
15Tr | 1993 | 15 darab | 1001 – 1015 | ||
15TrM | 1999 | 5 darab | 1016 – 1020 | ||
Eperjes | 1989 – 1999 | 32 darab | |||
15Tr | 1989 – 1994 | 27 darab | 82 – 86, 92 – 113 | ||
15TrM | 1995 – 1999 | 5 darab | 114 – 118 | ||
Zsolna | 1995 – 2002 | 28 darab | |||
15Tr | 1995 – 1996 | 14 darab | 201 – 210, 226 – 229 | ||
15TrM | 1998 – 2002 | 14 darab | 230 – 243 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
San Francisco | 15TrSF | 2002 – 2003 | 33 darab | 7101 – 7133 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Kijev | 15Tr | 1990 – 1995 | 46 darab | 450 – 495 | |
Szimferopol – Alušta – Jalta | 15Tr | 1990 | 6 darab | 4000 – 4005 |
Magyarországi használata
Škoda trolibuszok Magyarországon kizárólag Szegeden, a Szegedi Közlekedési Kft. állományában közlekednek, ebből kifolyólag 15Tr típusúak is csak itt fordulnak elő. Az első 11 darabot újan, a többit használtan szerezték be. Pályaszámok: T-600-T-626. Az első trolik selejtezése 2016. augusztus 22-én történt meg, ekkor kettő darabot állítottak le.[1][2] Jelenleg (2021-ben) az önkormányzati cég állományában 24 darab Škoda 15Tr típusú trolibusz szerepel.[3]
Jegyzetek
Közlekedésportál
Csehország-portál