Škoda 21Tr
Škoda 21Tr | |
A T-810 pályaszámú Škoda 21TrACG a szegedi trolitelepen | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Škoda Művek |
Típus | szóló |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 68+1 fő |
Méretek | |
Hosszúság | 11760 mm mm |
Szélesség | 2500 mm mm |
Magasság | 3365 mm mm |
Tengelytáv | |
A-B | 5 900 mm |
Fordulókör átmérő | 21,4 m |
Tömeg | 12 470 kg |
Legnagyobb össztömeg | 19 450 kg |
Tengelynyomás | |
A tengely | 7 950 kg |
B tengely | 11 500 kg |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Motor | 140-175 kW |
Teljesítmény | 65 km/óra kW |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 21Tr témájú médiaállományokat. |
A Škoda 21Tr egy alacsony padlós trolibusz, amelyet a Škoda Művek gyártott 1995-től 2004-ig, a Škoda ostrovi üzemében. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaság tulajdonában vannak, ahol hét teljesít jelenleg szolgálatot T-800, T-801, T-802, T-810, T-811, T-812, T-814, T-815 pályaszámmal.
Felépítés
1991-ben a Škoda egy teljesen új széria kifejlesztésbe kezdett, amely megfelel az akkori új követelményeknek, miszerint alacsony padlós, és a kinézete is újszerű, modern. Az első prototípus 1993-ban készült el, ez egy 22Tr volt, ami a 21Tr csuklós változata, a 21Tr első prototípusa ezt két évvel követte. Ezen járművek a Škoda 21Ab autóbusszal együtt lettek tervezve, ezért egymással nagyrészt alkatrész-kompatibilisek (természetesen a hajtásrendszert leszámítva) és nagyban hasonlítanak is egymásra. Mindegyik jármű kinézetét Patrik Kotas tervezte.
A 21Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsony padlós, önhordó, acélvázas felépítménye van. Az első és második ajtó közt átlagosan 360 mm magasan van a padlózata a talajtól (legmélyebb pontja 345 mm magasan van), a hátsó ajtónál 560 mm magas. Igény esetén a jármű jobb oldalra némileg megdönthető, ezen "térdeplő" funkciónak köszönhetően a fellépő magasság 275 mm-re csökken. Három széles dupla bolygóajtaja van a jobb oldalon (1360 mm szélesek), ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat. A 21 Tr típusú trolibusz önhordó kocsiszekrényű, kéttengelyes, hajtott hátsó futóművű és háromajtós kivitelű. A hajtásegység, valamint a segédberendezések és műszerek egy része a kocsiszekrény vázára van szerelve. A trolibusz légrugózású, hidraulikus szervókormánnyal, állítható kormányoszloppal, félvezetős hajtásszabályozóval, rekuperációs üzemmódú elektrodinamikus fékkel és fokozatosan fékező légfékkel van ellátva. A jármű 100%-ban alacsony padlós kivitelű, kényelmes és esztétikus belső és külső megjelenésével utasvonzó, az esélyegyenlőség jegyében közlekedő jármű.
A jármű hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot.
Változatok
21TrACG
A 21TrACG a 21Tr azon változata, amelyben a Cseh Tudományos Akadémiával közösen kifejlesztett, GTO tirisztoron alapuló aszinkron hajtásrendszer található meg.
21TrACI
A 21TrACI azok a változatok, melyek a Škoda saját fejlesztésű aszinkron hajtásrendszerét kapták, mely a tetőn lévő tárolókban helyezkedik el. Ezeket a változatokat dízelaggregátorral is felszerelik, így a troli olyan helyeken is képes közlekedni, ahol nincs felsővezeték. (videó)
21TrAC
A 21TrAC a 21TrACI azon változata, amelyet nem szereltek fel dízelaggregátorral. Ezek a trolik körülbelül 600 kg-mal könnyebbek.
Elektrobus
2003-ban Znojmo város közlekedési társasága megvásárolt egy vázat, ami eredetileg egy 21Tr váza lett volna. Ebből a vázból a Brno-i Technológiai Intézet, a Škoda Pilzen, és az Elis Pilzen közösen egy elektrobuszt épített, melyet nikkel-kadmium akkumulátorok hajtanak. Egy feltöltéssel 110–130 km-t képes megtenni, hátránya a megnövekedett tömeg (18 tonna). A jármű azóta is Znojmóban teljesít szolgálatot.
Technikai adatok
- Hossz: 11760 mm
- Szélesség: 2500 mm
- Magasság: 3365 mm
- Jármű tömege üresen: 10,95 t (21Tr, 21TrACG) / 11,85 t (21TrACI) / 11,25 t (21TrAC)
- Összes férőhely: 86 fő
- Ülőhely: 26
- Állóhely: 60
- Motorteljesítmény: 140-175 kW
- Legnagyobb sebesség: 65 km/óra
- Fenékváz útburkolattól mért távolsága: 180 mm
- Hajtott futómű magassága az útburkolattól: 123 mm
- Fordulókör külső átmérő: 22 600 mm
- Fordulókör belső átmérő: 11 000 mm
Prototípus
A 21Tr prototípusát 1995-ben építették, ezután egy hosszú tesztüzem idejére Chomutovba és České Budějovice-be küldték 1996 és 1997 közt. Ezután 2000-ben egy törésteszt során megsemmisült.
A 21TrACG prototípusa 1997-ben készült el, 1997-1998-ban Jachymov és Chomutov városában tesztelték, ezután sokáig a gyártónál pihent, míg végül Szegedre került, mert megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság. T-810 pályaszámon 2019-ig volt forgalomban.[1]
A 21Tr ACI prototípusát 1999-ben építették, majd 2000-ben Pilsenben tesztelték (479 pályaszámon), ezután Hradec Kralovébe került.
Üzemeltetők
1995 és 2004 között 135 különböző verziójú 21Tr készült el, és egy váz (melyből az Electrobus készült).
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.
Bosznia-Hercegovina
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Szarajevó | 21Tr | 2 darab | 4301, 4302 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Brno | 21Tr | 1999 – 2002 | 43 darab | 3001 – 3043 | |
České Budějovice | 21Tr | 1999 – 2000 | 5 darab | 43 – 47 | |
Hradec Králové | 1997 – 2003 | 22 darab | |||
21Tr | 1997 – 2000 | 16 darab | 33 – 48 | ||
21TrACI | 2001 | 1 darab | 50 | ||
21TrAC | 2002 – 2003 | 5 darab | 51 – 55 | ||
Jihlava | 21Tr | 1999 – 2004 | 10 darab | 48 – 55, 58, 61 | |
Opava | 21Tr | 2001 | 1 darab | 83 | |
Ostrava | 21Tr | 1997 – 2002 | 15 darab | 3301 – 3315 | |
Pardubice | 21Tr | 2001 – 2004 | 15 darab | 385 – 399 | |
Plzeň | 21TrACI | 2001 – 2003 | 18 darab | 479 – 496 | |
a Škoda gyárban maradt | 21Tr | 1995 | 1 darab | – | |
Znojmo | csak váz | 2004 | 1 darab | – |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Szeged | 21Tr | 2001 | 1 darab | T-800 | |
21TrACG | 2005 | 1 darab | T-810 |
Üzemeltető város | Típus | Beszerzés éve | Darab | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Pozsony | 21TrAC | 2003 | 1 darab | 6401 |
Magyarországi használata
Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, ebből kifolyólag 21Tr is csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-800-as pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/T-800.jpg/280px-T-800.jpg)
Pályaszám | Korábbi város | Eredeti pályaszám | Állományba vétel | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
720 | Jihlava | 50 | 1997. december 17. | Honosítás miatt kölcsönben volt Szegeden, állományból törölve: 1998. október 27. |
T-800 | (Szeged) | – | 2001. augusztus 30. | |
T-801 | České Budějovice | 43 | 2006. február 14. | |
T-802 | 44 | 2009. június 17. | ||
T-803 | 45 | 2008. szeptember 28. | 2013-ban leállítva, később selejtezve.[2] | |
T-810 | Chomutov | nem volt pályaszáma | 2005. október 28. | 21TrACG prototípusa volt, állományból törölve: 2019, újjáépítve Skoda 21Ab autóbuszból[3] |
T-811 | Plzen | PMA 95-47 | 2017. szeptember 14. | dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 443 |
T-812 | PMB 01-48 | 2017. szeptember 28. | dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 447 | |
T-813 | PMB 01-47 | 2012. augusztus 30. | dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 446. 2018-ban balesetet szenvedett, azóta leállítva [4] | |
T-814 | PMB 01-45 | 2018. szeptember 20. | dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 444 | |
T-815 | PMB 01-49 | 2021. április 29. | dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 448 |
Érdekesség, hogy a szegedi trolitelepen 4-5 darab Škoda 21Ab típusú autóbusz is áll, jobb sorsra várva. Ezek külsőre teljesen megegyeznek a 21Tr-rel (természetesen nincs a tetejükön áramszedő). Céljuk egyelőre ismeretlen, elképzelhető, hogy az SzKT trolibusszá akarja alakítani őket.
Jegyzetek
Közlekedésportál
Csehország-portál