Tatra T4
Tatra T4 | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | ČKD |
Méretek | |
Hossz | 14 000 mm |
Szélesség | 2200 mm |
Magasság | 3063 mm |
Nyomtávolság | 1000 mm |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Engedélyezett sebesség | 65 km/h |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Tatra T4 témájú médiaállományokat. |
A Tatra T4 a csehszlovák ČKD Tatra által gyártott villamos, a Tatra T3 modell kisebb szélességű változata. A Német Demokratikus Köztársaságba, a Szovjetunióba, Romániába és a volt Jugoszláviába is nagy mennyiségben szállítottak belőle. Minden országba más típusjelzéssel használták, az egyes változatok között kisebb eltérések voltak. Az alkalmazó országok szerint a T4D, a T4SU, a T4R és a T4YU változatokat gyártották. 1958-ban kezdték el gyártani. A továbbfejlesztett, illetve lemásolt változatait a mai napig is készítik.
Típusváltozatok
T4D
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/DVB_Tatra_T4D_Altmarkt.jpg/220px-DVB_Tatra_T4D_Altmarkt.jpg)
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, Drezdában, Haalében, Lipcsében és Magdeburgban vezették be. Egy kocsiban 26 ülő és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani, mivel négyzetméterenként 8 utasra számolták. 1968 és 1986 között összesen 1766 motorkocsit szállítottak le. A motorkocsik B4D típusú pótkocsikat vontathattak, melyekben kettővel több ülőhely volt. A német városokba összesen 789 pótkocsit szállítottak le.
Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A német újraegyesítés után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT (Drezda). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg Nagyváradnak és Kolozsvárnak értékesítette a használt kocsikat. A halléi példányokat Kalinyingrádban, Aradon, Jászvásárban, Belgrádban és Szófiában, a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig Phenjanban és Rosztovban használják. Később a drezdai és magdeburgi felújított példányok is kelet-európai városokba kerültek (Nagyvárad, Botosani).
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsony padlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.
T4SU
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Tatra_T4SU_%D1%83_%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D1%96.jpg/220px-Tatra_T4SU_%D1%83_%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D1%96.jpg)
Kelet-Németországhoz hasonlóan a Szovjetunióban is voltak olyan hálózatok, ahol a legnagyobb engedélyezett szélesség 2,2 m volt. Mivel ez túl szűknek bizonyult a T3 számára, és Gothában a gyárban abbahagyták ennek a gyártását, keletre a T4 T4U típusát szállították. A többi CSU-márkához hasonlóan itt is megtalálható egy kicsi, zárt vezetői fülke. Nem használtak vontató szerelvényt.
T4R
A román és a szovjet típus között sem technológiai, sem építésbeli különbség nem mutatható ki. A kisebb testnek köszönhetően jobban illeszkedtek a román hálózatok által támasztott követelményeknek, mint a T3 változat, s emiatt sokkal többet is használtak belőle.Bukarest kivételével az összes városban felhagytak a javításokkal, és a legtöbbet kivonták a forgalomból.
1998-ban a RATB nekiállt a T4R modernizálásának, és két kocsiból egy hatszögletű autót alakított ki. Az új jármű neve "Bucur" lett. A projekt pénzügyi nehézségek miatt csak nagyon lassan haladt előre, és bizonytalan, hogy hány ilyen új járatot tudnak kialakítani majd. Az eredeti tervek szerint mind a 130 T4R-ből összesen 65 modern kocsit hoztak volna létre.
A Bukarestbe érkező kocsik számozása 3301-től 3431-ig tartott, de összesen 130 darab került leszállításra. A 3339. sorszámú kocsi soha nem érkezett meg. Egy városi legenda szerint a CKD rossz számot nyomtatott ki, és a RATB logójával felszerelt kocsit rossz helyre szállították le, és így lett az utolsó kocsi sorszáma 3431.
T4YU
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Tatra_T4.jpg/220px-Tatra_T4.jpg)
A T4 jugoszláv termékvonalának gyártása 1967-ben indult meg. A fővárosba, Belgrádba leszállítottak két olyan villamost, melyekbe a T4D motorja és elektronikája volt beszerelve. Röviddel később az egyiket visszaküldték Prágába, ahol városnéző villamosnak használták. A másikat átépítették vontató járműnek, és Haaléba szállították. 1972-ben 20, a szovjet eszközökkel felszerelt villamost szállítottak Belgrádba. Ezeket a ’90-es évek elejéig folyamatosan használták is. A horvátok központjába, Zágrábba 1977 és 1983 között 95 kocsit rendeltek, melyeket még sokkal később is használtak. A zágrábi szerelvények a németekhez hasonló felszereltséggel készültek.
Gyártás
1967 és 1987 között összesen 3509 villamos készült el, melyeket a következő helyekre szállítottak le:[1]
Város | Év | T4D | B4D | T4SU | T4R | T4YU | B4YU | Összesen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Arad | 1974–1981 | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | 0 | 100 |
![]() | Belgrád | 1967/1972 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 | 22 |
![]() | Brăila | 1978 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 10 |
![]() | Bukarest | 1973–1975 | 0 | 0 | 0 | 131 | 0 | 0 | 131 |
![]() | Drezda | 1967–1984 | 572 | 250 | 0 | 0 | 0 | 0 | 822 |
![]() | Galați | 1978 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 10 |
![]() | Halle | 1968–1986 | 323 | 124 | 0 | 0 | 0 | 0 | 447 |
![]() | Jászvásár | 1978–1981 | 0 | 0 | 0 | 70 | 0 | 0 | 70 |
![]() | Kalinyingrád | 1971–1979 | 0 | 0 | 223 | 0 | 0 | 0 | 223 |
![]() | Lipcse | 1968–1987 | 597 | 273 | 0 | 0 | 0 | 0 | 870 |
![]() | Liepāja | 1976–1979 | 0 | 0 | 15 | 0 | 0 | 0 | 15 |
![]() | Lviv | 1972–1979 | 0 | 0 | 73 | 0 | 0 | 0 | 73 |
![]() | Magdeburg | 1967–1986 | 274 | 142 | 0 | 0 | 0 | 0 | 416 |
![]() | Tallinn | 1973–1979 | 0 | 0 | 60 | 0 | 0 | 0 | 60 |
![]() | Vinnicja | 1971–1979 | 0 | 0 | 42 | 0 | 0 | 0 | 42 |
![]() | Zágráb | 1976–1983 | 0 | 0 | 0 | 0 | 95 | 85 | 180 |
![]() | Zsitomir | 1977–1979 | 0 | 0 | 18 | 0 | 0 | 0 | 18 |
Összesen | 1766 | 789 | 431 | 321 | 117 | 85 | 3509 |
Fényképek
- T4D Lipcsében
- A T4D irányító felülete
- T4YU Zágrábban
- T4SU Kalinyingrádban
Jegyzetek
- ↑ Tatra T4 production list. Strassenbahnen-Online. (Hozzáférés: 2007. december 10.)
Közlekedésportál
Csehország-portál