The Lake Valley of Switzerland Rail Company (1883-1894) Schweizerische Seethalbahn (1894-1921)
Lunghezza
47 km
Scartamento
1435 mm
Elettrificazione
15 kV CA
Diramazioni
Beinwil am See-Beromünster
Ferrovie
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La Seetalbahn è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
Indice
1Storia
2Caratteristiche
2.1Percorso
3Materiale rotabile
4Note
5Bibliografia
6Voci correlate
7Altri progetti
8Collegamenti esterni
Storia
Nel 1871 un comitato ottenne la concessione per una linea ferroviaria tra Lenzburg e Lucerna, ma non riuscì ad iniziare i lavori a causa della crisi del settore, culminata con il collasso della Schweizerische Nationalbahn nel 1878. Rivisto il progetto con l'impianto dei binari ai bordi delle strade esistenti e con finanziamenti da parte di capitali inglesi si costituì a Londra nel 1881 la società The Lake Valley of Switzerland Rail Company, che due anni dopo aprì la linea Lenzburg-Emmenbrucke: il tragitto di 50 km era coperto in circa tre ore.
Nel 1887 fu aperta una diramazione tra Beinwil am See e Reinach, prolungata il 30 settembre 1906 fino a Beromünster. Nel frattempo (1894) la linea passò alla società svizzera Schweizerische Seethalbahn, che prolungò (1895) la linea da Lenzburg a Wildegg raccordando la stessa alla Schweizerische Nordostbahn. Il 1º ottobre 1910 la linea, che era divenuta una delle più redditizie della Svizzera, fu elettrificata, e dal 1º gennaio 1922 passò nelle mani delle Ferrovie Federali Svizzere.
Nel 1984 cessò il traffico passeggeri sul tratto Wildegg-Lenzburg[1] (l'ultimo treno circolò su questa tratta dieci anni dopo, e nel 2002 il Consiglio federale decise la soppressione della linea, non più utilizzata[2]), mentre il 30 maggio 1992 chiuse al traffico passeggeri la diramazione Beinwil-Beromünster, sostituita da un'autolinea esercitata dall'AutoPostale Svizzera: per le FFS la tratta (la più ripida della rete, con una pendenza del 38 per mille) aveva una situazione finanziaria ritenuta insostenibile, con ricavi per 190.000 franchi e costi per 2,3 milioni di franchi[3]. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel 2001[4]: la tratta fino a Menziken è stata ricostruita per ospitare la linea a scartamento ridotto per Aarau, che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua[5]. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel 1998, con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la RUAG) sostituito da un nuovo percorso[6].
La linea, a scartamento normale, è lunga 47 km[8], per gran parte a binario unico (fa eccezione la tratta Lucerna-Emmenbrücke Gersag, comune alla ferrovia Olten-Lucerna) e a lato della sede stradale[9]. La linea è elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15 kV alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1930 5.500 V 25 Hz); il raggio minimo di curva è di 100 metri, la pendenza massima del 35 per mille. La velocità massima nei tratti urbani è di 40 km/h, con marcia a vista, mentre nei restanti tratti sale ad 80 km/h.
La ferrovia corre a lato della Strada principale 26, con 85 passaggi a livello ,rimanenti nel 2009, che la rendono una delle linee più pericolose della Svizzera (metà degli incidenti ai passaggi a livello dell'intera rete FFS avviene sulla Seetalbahn, e tra il 1987 e il 1992 sono morte a causa di incidenti sulla linea nove persone)[9].
Le tratte Wildegg-Lenzburg e Menziken-Beromünster sono state disarmate; la seconda è stata trasformata in pista ciclabile[10].
Materiale rotabile
Per l'apertura della linea la Krauss fornì sei locotender a tre assi (E 3/3 1÷6), affiancate da altre due (Ed 3/3 7÷8) costruite dalla SLM di Winterthur nel 1896-97. Sempre la SLM fornì tra 1902 e 1904 quattro locomotive a quattro assi (Ed 3/4 11÷14) e nel 1903 due locomotive a due assi (Ed 2/2 21÷22). Un'ultima locomotiva a tre assi (E 3/3 51) fu acquistata dalla Orenstein & Koppel nel 1908[11].
Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla Società Veneta). Per sostituirle Schlieren e Brown Boveri fornirono tra il 1909 e il 1911 otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla Ferrovia Centrale Umbra[11].
Nel 1926 le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "coccodrilli" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai locomotori Ee 3/3 da manovra. Rimasero in servizio sino al 1983: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla Ferrovia Oensingen-Balsthal[12]. Tra il 1947 e il 1950 le FFS introdussero delle carrozze a terrazzini e carrelli a cassa metallica, note come Typ Seetal[13].
Tra il 1966 e il 1971 le FFS trasformarono undici automotrici-bagagliaio De 4/4 (costruite originariamente a fine anni Venti) per l'esercizio sulla Seetalbahn e sulla ferrovia Pont-Brassus[14].
A partire dal 2002 sulla ferrovia prestano servizio gli elettrotreni RABe 520, adatti alla sagoma limite ridotta della linea.
Note
^Sanierung Seetalbahn Linienverlegung Boniswil (PDF), su ag.ch. URL consultato il 9 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 19 maggio 2017).
^Il Consiglio federale sopprime ufficialmente due tratte ferroviarie, su admin.ch. URL consultato il 21 maggio 2021.
^(DE) ÖFFENTLICHER VERKEHR: Vor 25 Jahren fuhr der letzte Zug nach Beromünster, in Luzerner Zeitung, Lucerna, 12 giugno 2017. URL consultato il 9 aprile 2019.
^Beinwil am See – Beromünster, su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 28 febbraio 2022.
^Reinach SBB – Menziken SBB (SBB), su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 28 febbraio 2022.
^Emmenbrücke – Waldibrücke, su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 28 febbraio 2022.
^S-Bahn Luzern. Stadtbahn Zug. (PDF), su s-bahn-luzern.ch. URL consultato l'11 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 24 novembre 2018).
^abStreckendaten (PDF), su quadri-orario.ch. URL consultato il 21 febbraio 2022.
^ab(EN) Axel Kuehn, Zwickau-Riverline-Seetalbahn. Three countries, three approaches - but so much in common (PDF), in Tramways & Urban Transit, Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association, giugno 2006, pp. 224-227. URL consultato il 9 aprile 2019.
^(DE) Das Seetalbahn-Trassee wird zur Velo-Autobahn, in Luzerner Zeitung, Lucerna, 14 agosto 2018. URL consultato il 9 aprile 2019.
^abSeetalbahn (STB), su pospichal.net. URL consultato l'8 aprile 2019.
^De 6/6 15301 „Seetalkrokodil“, su historische-seethalbahn.ch. URL consultato il 10 aprile 2019.
^(FR) Chemins de fer fédéraux suisses - voitures et fourgons, in Bulletin technique de la Suisse romande, n. 7, Losanna, Société des éditions des associations techniques universitaires, 1° aprile 1976.
^(FR) Chemins de fer fédéraux suisses - Locomotives et automotrices, in Bulletin technique de la Suisse romande, n. 7, Losanna, Société des éditions des associations techniques universitaires, 1° aprile 1976.
Bibliografia
(DE, FR) Seethalbahn, in Schweiz–Suisse–Svizzera-Switzerland, n. 10, Zurigo, Ufficio nazionale svizzero del turismo, 1983. URL consultato l'8 aprile 2019.