アウトビアンキ・Y10

アウトビアンキ・Y10

概要
販売期間	1985年 - 1994年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアハッチバック
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直4 SOHC
前	前輪:独立/マクファーソンストラット/コイル後輪:固定/Ωアーム/3点支持アクスル/コイル
後	前輪:独立/マクファーソンストラット/コイル後輪:固定/Ωアーム/3点支持アクスル/コイル
車両寸法
ホイールベース	2,159mm
全長	3,392mm
全幅	1,507mm
全高	1,420mm
系譜
先代	アウトビアンキ・A112
後継	ランチア・イプシロン
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アウトビアンキ・Y10とは、イタリアのアウトビアンキがかつて発売していたハッチバック車。

概要

1985年にA112の後継車として発売されたが、すでにアウトビアンキの商標はフィアットグループの所有であったため、イタリア、フランス、日本以外ではランチア・Y10 (Lancia Y10) として、同じフィアットグループのランチアから販売された。日本でアウトビアンキブランドで販売されたのは、一部のマニアにA112アバルトが人気で、そのイメージを活用するためである。

搭載されたエンジンは、発売当初は999cc直4 SOHC（ファイアエンジン）、1,049cc直4SOHC、1,049cc直4SOHCインタークーラーターボ（当時のヨーロッパでは最小のターボだった）というラインナップであった。特にファイアエンジンは後にパンダやウーノに搭載される新技術で、後輪のΩアーム式サスペンションとともに、パンダやウーノに先駆けて採用された。燃料供給は当初キャブレターであったが、後のマイナーチェンジではインジェクションが採用されたモデルも登場した。

インテリアは「小さな高級車」と呼ぶに相応しく、上級グレードにはパワーウィンドウ・集中ロック・エアコンなども搭載し、ダッシュボードやドアトリムにはアルカンターラ素材が用いられている。乗車定員は5人。

バリエーションも豊富で、4WDモデルやCVT搭載モデルのほかに、フィラやミッソーニなどのアパレルブランドの限定車が存在する。

日本においては、当時フィアット輸入代理店であったジヤクスによって輸入され、ファイア・ファイアLX・ツーリング・ターボ・アバルトターボ・4WDの6車種を販売、最後にはツーリングベースのネロスペチアーレという黒一色の日本限定仕様も発売された。その後、ランチアの正規輸入元になったオートザムがY10を引き継ぎ、フェーズIIバージョンである1.3GTie.の1車種が販売されたが、販売台数が伸びずに他車種を導入するには至らず、正規輸入は途絶えてしまった。

歴史

1985年 - ジュネーブショーで発表、同年発売。
1989年 - マイナーチェンジ。シングルポイント・インジェクションを採用したファイアエンジン（1,108cc直4SOHC）と、ターボに代わりマルチポイント・インジェクションを採用した1,300cc直4SOHCがラインナップされた。
1992年 - マイナーチェンジ。内装を大幅に変更。
1994年 - 生産終了。同時にアウトビアンキブランドも消滅した。後継はランチア・イプシロン。

表話編歴（← フィアット1980年代以前）フィアット/ランチア車種年表 1990年以降
種類	1990年代	2000年代	2010年代	2020年代
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
ハッチバック		チンクェチェント	セイチェント			トポリーノ
パンダ		パンダ	パンダ
		500
ウーノ	プント	プント	グランデプント/プント・エヴォ/プント		アルゴ
ティーポ	ブラーボ/ブラーバ			ティーポ
Y10	Y（イプシロン）	イプシロン	イプシロン
		ムーザ
デルタ	デルタ		デルタ
セダン	テムプラ				ティーポ
クロマ			クロマ		クロノス
デドラ	リブラ
テーマ	カッパ	テージス			テーマ
ワゴン				ティーポ
デドラ	リブラ
テーマ		カッパ
MPV		ムルティプラ			ドブロMPV
	ウリッセ／ゼータ	ウリッセ／フェドラ	フリーモント
クーペ/　オープン		プント・カブリオ		500C
	バルケッタ		バルケッタ			124スパイダー
	クーペ・フィアット
	カッパ			フラヴィア
クロスオーバーSUV				500X
				600
				ファストバック
				パルス
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3