コンチネンタル O-300
コンチネンタル O-300及びC-145は、かつてテレダイン・コンチネンタル・モータースが、製造した航空用空冷水平対向6気筒エンジンのファミリーである[1]。
1947年に最初の一基が製造されてから2004年まで製造が行われていた。1960年代にはロールス・ロイスがイギリスでライセンス生産を行っていたこともある。
開発
当初、このエンジンはC-145の名で製造されていた。C-145はC-125エンジン(125 hp/93 kW)を基に開発された。両者は共通のクランクケースを使っているが、C-145はピストンストロークを延長し圧縮比を高めて出力を20 hp/15 kW増強している[1]。
O-300はC-145を近代化させたもので、重量、外寸法、ボア、ストローク、圧縮比、排気量、出力を同一としている[1]。
GO-300
O-300の派生型のうち、減速ギアボックスを付加したものがGO-300である。これによりクランク軸回転数3,200 rpmが減速ギアを経てプロペラ軸回転数2,400 rpmと減速されている。GO-300の出力は175 hp/130 kWとなり、O-300の出力145 hp/108 kWから大幅に強化されている[1]。 ただしGO-300はオーバーホール間隔(TBO)が1,200時間であり、O-300の1,800時間に対して周期が短くなっている。GO-300は、パイロットが取り扱いを間違えたり、低すぎる回転数で運用したりしたため、信頼性が低かった。これが原因で、このエンジンを搭載したセスナ175は、不評であった。今日でも多くのセスナ175が飛行しているが、プロペラを直接駆動する大きなエンジンに積み替えられている[2]。
派生型
- C-145系列:6気筒、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン[1]。
- C-145-2
- C-145-2H
- C-142-2HP
- O-300系列:C-145の近代化型、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン[1]。
- O-300-A
- O-300-B
- O-300-C
- O-300-D
- O-300-E
- GO-300系列:O-300に減速ギアボックスを付けたエンジン、175hp(130kW)/3200rpmクランク軸・2400rpmプロペラ軸[1]。
- GO-300-A
- GO-300-B
- GO-300-C
- GO-300-D
- GO-300-E
- GO-300-F
- ボイジャー300:O-300のシリンダーとシリンダーヘッドをウォータージャケット付のものと交換しを液冷化させ、加えて燃料噴射式にしたもの、170hp(127kW)/2700rpm
- ロールスロイスO-300:イギリスにおけるライセンス生産品
搭載機
O-300
- アエランカ・セダン
- バウマン・ブリゲイディア
- セスナ 160(未成機)[3]
- セスナ 170
- セスナ 172
- T-41A メスカレロ
- マウレ M-4
- マイヤーズ MAC-145
- テイラークラフト 15
- テムコ T-35A バッカルー
- グロープ スイフト
GO-300
- セスナ 175(英語版)
- セスナ 172D パワーマチック
- グッドイヤー GZ-19/A
ボイジャー300
- アレクセーエフ・ストリージ
要目(O-300)
- 諸元
- 形式:空冷水平対向6気筒
- ボア:4.0625 in (103.2 mm)
- ストローク:3.875 in (98.4 mm)
- 排気量:301.4 in³ (4.94 L)
- 長さ:39.75 in (101.0 cm)
- 幅:31.5 in (80.0 cm)
- 高さ:23.25 in (59.0 cm)
- 乾燥重量:268 lbs (121.5 kg)dry、但しスターター及び発電機除く
- 性能
- 出力:145 hp(108 kW)/2,700 rpm
- 排気量対出力比:0.58 hp/in³ (26.5 kW/L)
- 圧縮比:7.0:1
- 単位重量当たり最高出力:0.54 hp/lb (0.89 kW/kg)
関連項目
参照
- ^ a b c d e f g Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 60-63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ Scott Perdue, Photography by James Lawrence (2004年5月1日). “A Lark That Won’t Quit. An addiction to flying leads a pilot to a Cessna 175.”. Plane & Pilot Magazine. 2018年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月17日閲覧。
- ^ Murphy, Daryl (2006). "The Cessnas that got away". Retrieved 2008-12-22.
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レシプロ |
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ジェット |
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アメリカ合衆国のピストン式軍用航空機エンジン | |
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H (H型) | |
I (倒立V型) | I-1430 |
L (直列型) | L-365 · L-375 · L-390 · L-410 · L-440 · L-510 · L-825 |
O (水平対向型) | O-145 · O-150 · O-170 · O-175 · O-200 · O-200 · O-233 · O-235 · O-280 · O-290 · O-300 · O-300 · O-320 · O-335 · O-340 · O-346 · O-350 · O-360-C · O-360-L · O-390 · O-425 · O-435 · O-470 · O-480 · O-520 · O-540-L · O-540-F · O-541 · O-550 · O-580 · O-720 · O-805 · O-1230 |
R (星型) | R-265 · R-370 · R-370 · R-420 · R-440 · R-500 · R-540 · R-540 · R-545 · R-550 · R-600 · R-670 · R-680 · R-720 · R-755 · R-760 · R-790 · R-830 · R-915 · R-975 · R-980 · R-985 · R-1200 · R-1300 · R-1340 · R-1454 · R-1510 · R-1535 · R-1670 · R-1690 · R-1820 · R-1830 · R-1850 · R-1860 · R-2000 · R-2060 · R-2160 · R-2180 · R-2270 · R-2600 · R-2800 · R-3350 · R-4090 · R-4360 |
V (V型) | |
W (W型) | W-2779 |
X (X型) | |
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