マツダ・Z型エンジン

マツダ・Z型エンジン（マツダ・Zがたエンジン）は、マツダによって製造されていた直列4気筒ガソリンエンジンである。

概要

B型エンジンの後継として、1994年にZ5-DEがファミリアネオに搭載されてデビューした。当初はB型エンジンをベースにした設計も見られたが、2000年代に入って登場したZJ-VEとZY-VE以降はほとんど共通点がなくなっている^[1]。ZJ-VE(M)、ZY-VE、Z6-VEは、L型エンジンと共にMZRエンジンを構成するエンジン系列のひとつでもある。

SOHCも存在したB型エンジンに対し、全てDOHC16バルブとなっている。Z5-DE、ZM-DE、ZL-DE、ZL-VEは鋳鉄製のシリンダーブロックを持ち、タイミングベルトでカムシャフトを駆動する。ZJ-VE、ZJ-VEM、ZY-VE、Z6-VEはアルミニウムダイカスト製のシリンダーブロックで、タイミングチェーンを使用する。シリンダーヘッドは全タイプアルミニウムダイカスト製である。

現在は、後継となるマツダ・SKYACTIV-Gエンジンに切り替わっており、生産を終了している。

型式

Z5-DE

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,489cc
内径×行程：75.3×83.6 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：97ps(71kW)/5,500rpm（BHALS型ファミリアネオ）
参考トルク：13.5kg・m(132.4N・m)/4,000rpm（BHALS型ファミリアネオ）
主な搭載車種（車両型式）
- ファミリアネオ（BHALS）

Z型エンジン最初のモデルである^[1]。B型エンジンの構造をベースに設計された。

ZL-DE

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.0
参考出力：110ps(81kW)/6,000rpm（BJ5W型ファミリア）
参考トルク：14.0kg・m(137.3N・m)/4,000rpm
主な搭載車種（車両型式）
- ファミリア（BJ5W/BJ5P）

ZL-VE

種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 (mm)
圧縮比：9.4
参考出力：130ps(96kW)/7,000rpm（BJ5W型ファミリア）
参考トルク：14.4kg・m(141N・m)/4,000rpm
主な搭載車種（車両型式）
- ファミリア（BJ5W/BJ5P）

ZL-DEをベースに、可変バルブタイミング機構（S-VT）を搭載し高出力化したモデル。

ZM-DE

種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,598 cc
内径×行程：78.0×83.6 (mm)
参考出力：106ps(78kW)

輸出仕様の9代目ファミリアに搭載されたモデル。

ZJ-VE

種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,348cc
内径×行程：74.0×78.4 (mm)
圧縮比：10.0
参考出力：91ps(67kW)/6,000rpm（DE3FS型デミオ）
参考トルク：12.6kg・m(124N・m)/3,500rpm
主な搭載車種（車両型式）
- デミオ（DY3W/DY3R/DE3FS/DE3AS）

「MZR 1.3」として開発された。等長ロングインテークマニホールドや吸気側の可変バルブタイミング機構（S-VT）などが採用されている。コンパクトカーへの搭載を考慮し、インテークマニホールド・エアクリーナー・ECUなどを一体化したモジュール設計となっている^[2]。

ZJ-VEM

種類：DOHC 16バルブ EGI ミラーサイクル S-VT
排気量：1,348cc
内径×行程：74.0×78.4 (mm)
圧縮比：11.0
参考出力：90ps(66kW)/6,000rpm（DEJFS型デミオ）
参考トルク：12.2kg・m(120N・m)/4,000rpm
主な搭載車種（車両型式）
- デミオ（DEJFS）

ZJ-VEのミラーサイクル仕様。圧縮比が10.0から11.0まで高められている。ユーノス800で培ったミラーサイクルの技術を生かしつつ、ミラーサイクル化によるトルクの低下は、ユーノス800のように過給機を装着するのではなく、S-VTとCVTの採用で補っている^[1]^[3]。燃費は10・15モードで23.0km/Lを達成した^[3]。

ZY-VE

種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0mm×78.4 (mm)
圧縮比：10.0
参考出力：113ps(83kW)/6,000rpm（DE5FS型デミオ）
参考トルク：14.3kg・m(140N・m)/4,000rpm
主な搭載車種（車両型式）
- デミオ（DY5W/DY5R/DE5FS）
- ベリーサ（DC5W/DC5R）
- アクセラ（BL5FP/BL5FW）

「MZR 1.5」として開発された。ZJ-VEと同様に、等長ロングインテークマニホールドや吸気側の可変バルブタイミング機構（S-VT）などが採用され、インテークマニホールド・エアクリーナー・ECUなどを一体化したモジュール設計となっている^[2]。

Z6-VE

種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,598cc
参考出力：105ps(77kW)/6,000rpm（BM6FJ アクセラ教習車）
参考トルク：14.6kg・m(143N・m)/4,000rpm（BM6FJ アクセラ教習車）
主な搭載車種（車両型式）
- アクセラ（教習車仕様、BL6FJ/BM6FJ）

ZJ-VE(M)、ZY-VEと共にMZRエンジンを構成する。日本国内ではアクセラの教習車仕様にのみ搭載された。

脚注

^ ^a ^b ^c 内燃機関超基礎講座 | マツダSKYACTIV-Gのプロトタイプか［ZJ-VEM］ミラーサイクル復活機 Motor-Fan、2021年4月13日
^ ^a ^b マツダ（株）、次世代エンジン「MZR1.3/1.5」を新開発マツダニュースリリース（第1699号）、2002年7月17日
^ ^a ^b 【マツダデミオ新型発表】ミラーサイクルの長所と短所と改善 Response、2007年7月6日