美々信号場

美々信号場
2024年4月
びび
Bibi
◄H16 植苗 (7.5 km)
(4.5 km) 南千歳 H14►
地図
所在地 北海道千歳市美々
北緯42度46分39.48秒 東経141度42分39.72秒 / 北緯42.7776333度 東経141.7110333度 / 42.7776333; 141.7110333座標: 北緯42度46分39.48秒 東経141度42分39.72秒 / 北緯42.7776333度 東経141.7110333度 / 42.7776333; 141.7110333
駅番号 ○H15
所属事業者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線 ■千歳線
キロ程 13.9 km（沼ノ端起点）
電報略号 ヒヒ
駅構造 地上駅
ホーム 3線
開業年月日 1926年（大正15年）8月21日[1]
廃止年月日 2017年（平成29年）3月4日[報道 1]
備考 2017年（平成29年）3月4日に駅として廃止[報道 1]、信号場化。
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1975年の美々駅と周囲約1km範囲。右下が苫小牧方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

美々信号場（びびしんごうじょう）は、北海道千歳市美々にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の信号場。電報略号はヒヒ、事務管理コードは▲131410[2]。旅客営業時代の駅番号はH15。

歴史

1926年（大正15年）8月21日、北海道鉄道札幌線（後のJR北海道千歳線）の開業と同時に旅客扱いも行う駅として設置された[1][新聞 1]。当時、駅の周辺は犬上商船の経営者で北海道鉄道の社長でもあった、犬上慶五郎が所有する犬上牧場が広がっており、犬上が自身の所有地近くに設置した[新聞 1]。

その後利用客僅少により、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正に併せて旅客営業を終了し[報道 1]、信号場となった[新聞 2]。

年表

  • 1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代）札幌線の駅として開業[1]。旅客・荷物を取扱い。
  • 1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により北海道鉄道が国有化され、鉄道省（国鉄）千歳線の駅となる[1]。
  • 1968年（昭和43年）
    • 8月23日：植苗方面複線化供用開始[3]。
    • 11月25日：千歳方面複線化供用開始[3]。
  • 1974年（昭和49年）10月1日：荷物取扱い廃止[4]。
  • 1979年（昭和54年）8月：跨線橋着工[5]。
  • 1980年（昭和55年）
    • 3月末：跨線橋設置[6]。
    • 5月15日：直営駅から停留所に降格し[5]、無人化[7][8]。
    • 10月1日：2番線を千歳空港駅折り返し列車などの待避線とする[5]。
  • 1981年（昭和56年）10月以前：駅舎改築[注 1][5]。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
  • 1995年（平成7年）：同年ごろ、千歳科学技術大学や工業団地「千歳美々ワールド」への通勤通学客の利便を目的に駅舎移転の検討も行われる。しかし南千歳駅と至近、等の事情で立ち消えとなる[5]。
  • 2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止[9]。
  • 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始[1]。
  • 2016年（平成28年）6月：JR北海道が千歳市に対して、当駅を廃止する意向を伝え、千歳市もこれを容認[新聞 1][新聞 3]。
    • 過去5年間の乗降客数が1日平均1人にとどまっている、などの理由からで[新聞 1]、廃止直前では一部の普通列車は当駅を通過していた[1]。
  • 2017年（平成29年）
  • 2018年（平成30年）1月：ホーム撤去[5]。

信号場名の由来

アイヌ語が転訛したものであるが諸説ある[12]。

説としては、現在の美々川に支流が多く、屈曲していたために「ペッ・ペッ（pet-pet）」（川・川）とされたとするもの、あるいは「ペペ（pe-pe）」（水・水[注 2]）から来たとするものなどが存在する[12]。

似た由来を持つ駅名は、他に弁辺（べんべ。現・豊浦駅）や辺別（べべつ。現・西神楽駅）などがあった。それらは後に地名ごと改称された（語呂が悪いからとも、北海道方言の「べべ（女陰）」に音が似ているからとも）が、美々だけはそのまま名称を残している。

構造

複線の間に上下待避線1線を有する信号場。

旅客駅時代は、駅舎側から単式1面1線（3番線）、島式1面2線（2・1番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡していた。千歳駅管理の無人駅で、簡易Kitaca改札機が設置されていた。

旧駅舎は信号場の管理用施設として維持する方針となっている[新聞 5][新聞 6]。

  • 美々駅時代の駅舎（2004年7月）
    美々駅時代の駅舎（2004年7月）
  • 設置されていた簡易Kitaca改札機（2017年3月1日）
    設置されていた簡易Kitaca改札機（2017年3月1日）
  • ホーム（2017年3月1日）
    ホーム（2017年3月1日）
  • 駅名標（2017年3月1日）
    駅名標（2017年3月1日）
  • 斜里町内で保管される国鉄時代の駅名標
    斜里町内で保管される国鉄時代の駅名標

利用状況

旅客営業時代の利用状況は次の通り。

  • 1978年（昭和53年）時点での平均乗客数は5名とされ、経営合理化策として無人化の対象となった[5]。
  • 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」[報道 2][新聞 1][新聞 3]。

周辺

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）
■千歳線
植苗駅 (H16) - （美々信号場） - 南千歳駅 (H14)

脚注

注釈

  1. ^ 跨線橋設置、駅舎改築は1979年5月に国鉄から出された当駅無人化という合理化計画に対する条件（『増補 千歳市史』）。1981年撮影航空写真（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス）では既に駅舎が建て替えられている。
  2. ^ この解釈についても諸説あり、「水量の多い川」、「二つの川が一つになり流れる川」、「枝川がたくさんあり、また、その川がヌタプ (湿地)の中に入って、どこが川なのか判然としないが、またその先は川が流れ出しているような川」などがある。

出典

  1. ^ a b c d e f g 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、18-21頁。 
  2. ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、221頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。 
  3. ^ a b 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981年発行、P63。
  4. ^ 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、836頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
  5. ^ a b c d e f g h 新千歳市史通史編下巻 第6編部門史 第5章交通・通信 - 千歳市役所
  6. ^ 『増補 千歳市史』千歳市、1983年、1051-1052ページ。
  7. ^ “札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1980年5月18日) 
  8. ^ 編集部「5月のメモ帳」『鉄道ピクトリアル』第30巻第8号（通巻第378号）、電気車研究会、1980年8月1日、90頁、ISSN 0040-4047。 
  9. ^ “JR北海道 7駅のホーム延伸”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2004年4月12日) 
  10. ^ 「200万都市札幌のJR電車」『鉄道ジャーナル』No.610、2017年8月、41頁。 
  11. ^ “全国初、交通系ICカード対応駅が廃止に…3月4日JR北海道ダイヤ改正”. Response (2017年3月6日). 2019年3月31日閲覧。
  12. ^ a b “アイヌ語地名リスト ノブト～ヒラキ　P101-110”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。

報道発表資料

  1. ^ a b c d 『平成29年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年12月16日。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161216-3.pdf。2016年12月16日閲覧。 
  2. ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。

新聞記事

  1. ^ a b c d e WEBみんぽう（千歳・恵庭） (2016年9月28日). “JR千歳線の美々駅 廃止が浮上、1日の利用者0～1人”. 苫小牧民報 (苫小牧民報社). オリジナルの2016年9月30日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160930121228/http://www.tomamin.co.jp/20160942974 2016年9月30日閲覧。 
  2. ^ 「JR51駅 廃止方針 自治体と協議へ 乗車1日1人以下」『読売新聞』2016年（平成28年）10月1日付朝刊31面（北海道）。
  3. ^ a b どうしんウェブ／電子版（暮らし・話題） (2016年10月1日). “千歳線・美々駅廃止 来年3月 JR意向、市も容認”. 北海道新聞 (北海道新聞社). オリジナルの2016年10月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20161017093804/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0322081.html 2016年10月17日閲覧。 
  4. ^ “鉄道ファン続々来訪　3月3日、JR美々駅廃止”. 苫小牧民報. (2017年2月28日). オリジナルの2017年3月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170313042950/http://www.tomamin.co.jp/20170248136 2017年2月28日閲覧。 
  5. ^ 酒井聡平「キシャが行く JR千歳線90年 2 美々駅 なんにもないけど温かい」『北海道新聞』2016年（平成28年）12月16日付朝刊28面（札幌近郊）。
  6. ^ 酒井聡平「美々駅「ありがとう」 千歳 きょう91年の歴史に幕 鉄道ファン 連日来訪」『北海道新聞』2017年（平成29年）3月3日付朝刊（札幌近郊）。

関連項目

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