가와사키 P-1
XP-1 (P-X) | |
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종류 | 대잠초계기 |
제조사 | 가와사키 중공업 |
첫 비행 | 2007년 8월 28일 |
도입 시기 | 2012년[1] |
현황 | 개발중 |
주요 사용자 | 일본 해상자위대 |
생산 대수 | 34대(+70대) |
단가 | 700억원 |
가와사키 P-1은 일본이 개발중인 대잠초계기이다. P-3 오라이온을 교체할 계획이다.
역사
P-3 오라이온은 주로 해상초계, 정찰, 대잠전에 쓰이는 미국의 해상 초계기이다. 대략 길이 35m, MTOW 70톤 규모로서, 보잉 737 크기의 비행기이다. P-3 오라이온은 제트엔진이 아닌 프로펠러엔진을 사용하는 것이 보잉 737과의 차이이다. 미국은 P-8 포세이돈으로 교체할 계획인데, 이것은 보잉 737 여객기를 그대로 사용한다. 일본은 자체개발한 보잉 737급 대잠초계기 가와사키 P-1으로 교체할 예정이다.
2001년 일본 방위성은 구형인 가와가키 C-1 수송기를 교체하기 위해, 신형 수송기 가와사키 C-2 구매를 결정했다. 미국 C-130J, C-17, 에어버스 A400M을 연구했는데, 모두 기준을 만족하지 못해 독자개발하기로 하였다. 비용을 줄이기 위해 가와사키 P-1을 개발중인 가와사키 중공업로 개발자가 선정되었다. 엔진과 주요 부품이 함께 사용될 것이다.[2] 가와사키 P-1은 P-3 오라이온을 교체하게 될 일본산 대잠초계기이다. 미국의 차기 대잠초계기 P-8 포세이돈과 성능이 비슷하며, 보잉 737 여객기와도 비슷한 크기이다.
P-8 포세이돈은 현재 한미일의 주력 대잠초계기인 P-3 오라이온을 대체할 미국의 차기 대잠초계기이다. 보잉 737을 개조하여 만들었다. 미국은 보잉 737급 프로펠러기인 P-3 오라이온을 보잉 737 기체를 그대로 사용한 P-8 포세이돈으로 교체할 예정이다. 일본은 P-3 오라이온을 일본 독자개발 보잉 737급 제트기인 가와사키 P-1으로 교체할 예정이다. 이들 비행기는 모두 최대이륙중량 70톤 규모의 비행기들이다.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Kawasaki_P-1_%2819939766485%29.jpg/220px-Kawasaki_P-1_%2819939766485%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Kawasaki_P-1_%2819751740108%29.jpg/220px-Kawasaki_P-1_%2819751740108%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Kawasaki_P-1_%2819317122364%29.jpg/220px-Kawasaki_P-1_%2819317122364%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Kawasaki_P-1_%2819939764645%29.jpg/220px-Kawasaki_P-1_%2819939764645%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/NOAA_WP-3D_Orions.jpg/220px-NOAA_WP-3D_Orions.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/P-3C%28010607Zp3-h%29.jpg/220px-P-3C%28010607Zp3-h%29.jpg)
운용국
일본 - 20대
(일본 정부는 2022년까지 총 70대의 P-1 전력을 갖출 예정이라고 한다. (일본 P-3 퇴역후 대체)
제원 (XP-1)
정보의 출처: flightglobal.com[1][3]
일반 특성
- 승무원: Flight: 2 Mission: 11
- 길이: 38.0 m (124 ft 8 in)
- 날개폭: 35.4 m (114 ft 8 in)
- 높이: 12.1 m (39 ft 4 in)
- 최대이륙중량: 79,700 kg (176,000 lb)
- 엔진: 4× IHI Corporation XF7-10 turbofan, 13,500 lbs (60 kN) 각각
성능
- 순항속도: 833 km/h (450 knots, 516 mph)
- 항속거리: 8,000 km (4,320 nm, 4,970 mi)
- 상승한도: 44,200 ft (13,520 m)
무장
- Bombs: 20,000+ lb (9,000+ kg)
- Missiles: AGM-84 하푼, 91식 공대함 미사일, AGM-65 Maverick
- Sonobuoys: 30+ Pre-loaded, 70+ Deployable from inside
- Other: MK-46 and Type 97 and new(G-RX5) torpedoes, mines, depth charges
항공전자장비
- HPS-106 AESA 레이다 : 탐지거리 370km
같이 보기
관련 개발
유사 항공기
각주
외부 링크
- Technical Research and Development Institute, Ministry of Defense (Japanese)
- TRDI News(Japanese)
- Reference of TRDI Defense Technology Symposium 2007(P-1&F7-10's data is S2&G7)
- Policy assessments database at H19(P-1's data is No1)
- Policy assessments database at H13(P-1's data is No15)
- Kawasaki Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft, Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter No.73 October 2007
- Asagumo graph(Japanese)
- KHI (Kawasaki) P-X Project in CASR
- Pictures of Kawasaki XP-1
- Youtube video of first Kawasaki XP-1 flight
- v
- t
- e
- Type 87
- Type 88
- Type 92
- KAL-1
- KAL-2
- KAT-1
- KAQ-1
- KH-4
- YPX
- C-1
- C-2
- MCH-101/CH-101
- OH-1
- P-1
- P-2J
- T-4
- BK 117
- BK 117-C2
- 벨 47
- Hughes 500
- Hughes 369
- Boeing-Vertol V-107
- CH-47
- Lockheed T-33
- 록히드 P-2
- 록히드 P-3C