Express InterCity Premium
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/WK15_Wroc%C5%82aw_G%C5%82%C3%B3wny_%282%29_Lichen99.jpg/220px-WK15_Wroc%C5%82aw_G%C5%82%C3%B3wny_%282%29_Lichen99.jpg)
Express InterCity Premium (skrót EIP) – najwyższa w hierarchii kategoria pociągów uruchomionych przez spółkę PKP Intercity.
Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone elektrycznymi zespołami trakcyjnymi ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gliwicami, Gdynią, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem.
Maksymalna prędkość, z jaką jeżdżą pociągi EIP, to 200 km/h, co jest największą prędkością osiąganą w Polsce w regularnej eksploatacji z pasażerami. Prędkość 200 km/h jest rozwijana na około 140-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 4 oraz na 113-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 9.
Nazwa kategorii i poszczególnych połączeń
28 maja 2013 na Stadionie Narodowym w Warszawie podczas konferencji na temat produkowanych dla PKP IC pociągów Alstom EMU250 po raz pierwszy zapowiedziano pojawienie się nowej kategorii pociągów – Express InterCity Premium[1]. Utworzenie nowej kategorii było podyktowane chęcią odróżnienia składów obsługiwanych jednostkami Pendolino od pozostałych połączeń[2].
Poszczególne połączenia EIP w większości zastąpiły wcześniejsze połączenia EIC, jednakże nie przejęły ich nazw, a jedynie nadano im numery[3]. Ze względu na działania promocyjne niektóre połączenia otrzymują jednak tymczasowe nazwy, w maju 2015 jedno połączenie z Krakowa do Gdyni otrzymało nazwę EIP Radiowa Trójka[4], a w maju 2016 jedno połączenie z Warszawy do Wrocławia otrzymało nazwę EIP Teleexpress[5].
Połączenia
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/POL_rail_Pendolino.svg/220px-POL_rail_Pendolino.svg.png)
Od 14 grudnia 2014
Od 13 grudnia 2015
Od 29 kwietnia 2016
14 grudnia 2014, kiedy wystartowały pociągi EIP, uruchomiono połączenia łączące Warszawę (z postojami w Warszawie Zachodniej, Centralnej i Wschodniej) z:
- Gdynią Główną (z postojami w Iławie Głównej, Malborku, Tczewie, Gdańsku Głównym, Gdańsku Wrzeszczu, Gdańsku Oliwie i Sopocie);
- Krakowem Głównym;
- Katowicami (z postojami we Włoszczowie Północ i Sosnowcu Głównym);
- Wrocławiem Głównym (z postojami w Częstochowie Stradomiu, Lublińcu i Opolu Głównym)[6].
Do korekty rozkładu jazdy w kwietniu 2015 uruchomiano mniej połączeń EIP niż pierwotnie planowano ze względu na opóźnienie w dostawach jednostek ED250. Zamiast większości odwołanych pociągów EIP, uruchomiono połączenia Express InterCity obsługiwane klasycznymi składami wagonowymi[7][8].
13 grudnia 2015, podczas corocznej zmiany rozkładu jazdy, wydłużono trasy części pociągów do:
- Bielska-Białej Głównej (wydłużenie połączenia do Katowic z dodatkowymi postojami w Tychach, Pszczynie i Czechowicach-Dziedzicach);
- Gliwic (wydłużenie połączenia do Katowic z dodatkowym postojem w Zabrzu);
- Rzeszowa Głównego (wydłużenie połączenia do Krakowa z dodatkowymi postojami w Krakowie Płaszowie, Tarnowie i Dębicy)[9][10].
Dodatkowo dla części połączeń wprowadzono dodatkowe postoje w Ciechanowie, Działdowie i Zawierciu[11][12].
13 marca 2016 część połączeń do Wrocławia została tymczasowo przekierowana z linii nr 4 na linię nr 1, co wiązało się z wydłużeniem czasu przejazdu oraz postojem na stacji Częstochowa zamiast Częstochowa Stradom. Powodem zmiany były prace remontowe na linii nr 4[13].
29 kwietnia 2016 po raz drugi rozszerzono siatkę połączeń i wprowadzono nowe połączenia do:
- Jeleniej Góry (wydłużenie połączenia do Wrocławia z dodatkowym postojem w Wałbrzychu Miasto);
- Kołobrzegu (wydłużenie połączenia do Gdyni z dodatkowymi postojami w Lęborku, Słupsku i Koszalinie)[14].
W okresie od 6 sierpnia do 11 sierpnia 2016, ze względu na prace remontowe na posterunku Biała Rawska, całkowicie zawieszono ruch pociągów na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice, a pociągi skierowano na trasy objazdowe: do Krakowa przez Koluszki, Tomaszów Mazowiecki i Idzikowice, zaś do Katowic przez Skierniewice, Koluszki i Częstochowę[15].
11 grudnia 2016 podczas kolejnej zmiany rozkładu jazdy wprowadzono dodatkowy postój w Bochni dla pociągów do i z Rzeszowa[16].
7 kwietnia 2017 pod jeden z pociągów EIP jadący jednotorowym odcinkiem między Opolem a Częstochową wjechała ciężarówka, w wyniku czego doszło do zderzenia i konieczne było skierowanie pociągów EIP trasą objazdów przez Strzelce Opolskie z pominięciem stacji Lubliniec z dodatkowym postojem w Kochanowicach[17].
Pomiędzy 10 lipca a 10 sierpnia 2017 na CMK na odcinku Opoczno Południe – Włoszczowa Północ/Knapówka obowiązywało całodobowe zamknięcie dwutorowe, w wyniku czego większość pociągów kursowała przez Skierniewice i Częstochowę. Dodatkowo 2 kursy EIP Warszawa – Jelenia Góra odbywały się przez stację Łódź Widzew[18][19].
W drugiej połowie marca 2020 ze względu na pandemię COVID-19 całkowicie zawieszono kursowanie pociągów EIP[20].
Tabor
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/EIP_uklad_miejsc_2015-01-03.png/220px-EIP_uklad_miejsc_2015-01-03.png)
Połączenia EIP są obsługiwane 20 jednostkami ED250 Pendolino, które zostały wyprodukowane przez koncern Alstom Transport. Umowa ich zakupu o wartości 665 milionów euro (2,64 mld zł) została podpisana 30 maja 2011 i objęła również budowę zaplecza technicznego i utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat[21].
Każdy pociąg ED250 ma 7 członów, w których znajdują się 402 miejsca siedzące: 341 miejsc 2. klasy, 45 miejsc 1. klasy, 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych i 14 miejsc w strefie barowej[22]. Pociągi są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, mają strefę barową, strefę ciszy oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek[23][24][25].
Prędkość maksymalna
Maksymalna prędkość eksploatacyjna pociągów ED250 wynosi 250 km/h[23], jednakże w regularnej eksploatacji z pasażerami pociągi nie przekraczają prędkości 200 km/h, gdyż nie ma w Polsce linii dostosowanych do wyższych prędkości[26]. Pociągi kategorii EIP są pierwszymi w Europie Środkowo-Wschodniej pociągami jeżdżącymi z taką prędkością w regularnej eksploatacji z pasażerami[26].
W dniu uruchomienia kategorii EIP (14 grudnia 2014) prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h wprowadzono na odcinku linii nr 4 od km 125,200 do km 212,200 (czyli na szlaku Olszamowice – Zawiercie) z wyłączeniem km 151,900–155,430 (stacja Włoszczowa Północ) oraz km 142,850–149,500 (znajdują się tam przejazdy w poziomie szyn). Łączna długość odcinków z dozwoloną prędkością 200 km/h wynosiła 76,820 km[27]. 12 marca 2017 rozpoczęły się prace modernizacyjne na stacjach Olszamowice i Włoszczowa Północ, w związku z czym skrócono odcinek z dopuszczoną prędkością 200 km/h do 58,304 km (km 156,496–214,800)[28].
10 grudnia 2017 na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice (80 km) wprowadzono prędkość 200 km/h[29].
13 grudnia 2020 na fragmentach linii kolejowej nr 9, liczących łącznie 113 kilometrów, podniesiono prędkość do 200 km/h, zaś jazda w przedziale 170–190 km/h możliwa jest na fragmentach o długości 47 km[30][31].
Wyniki przewozowe
Na początku marca 2015 pociągi EIP osiągnęły przebieg miliona kilometrów z pasażerami[32], 19 maja przewieziono milionowego pasażera[33], a 7 sierpnia dwumilionowego[34]. Podczas pierwszego roku eksploatacji przewieziono 3,56 mln pasażerów i przejechano 6,32 mln kilometrów[35].
25 czerwca 2016 pociągi EIP osiągnęły przebieg 10 milionów kilometrów, z 5,7 mln przewiezionymi na pokładach pasażerami[36].
Przypisy
- ↑ Pendolino w kolorach prędkości i wolności. rynek-kolejowy.pl, 2013-05-28. [dostęp 2016-09-16]. (pol.).
- ↑ Ile Pendolino w Pendolino, czyli co oferuje PKP Intercity?. bankier.pl, 2014-12-14. [dostęp 2016-09-16].
- ↑ Żegnaj Neptunie, witaj EIP 1501. Dlaczego znikają nazwy pociągów?. warszawa.wyborcza.pl, 2015-04-27. [dostęp 2016-09-16].
- ↑ Express InterCity Premium „Radiowa Trójka” dotarł do celu!. polskieradio.pl, 2015-03-15. [dostęp 2016-09-16].
- ↑ EIP Teleexpress. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-30. [dostęp 2016-04-29].
- ↑ Znamy rozkład Pendolino. 7 par pociągów Kraków-Gdynia, 2 pary Katowice-Gdynia [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2024-05-28] (pol.).
- ↑ Na starcie tylko 9 Pendolino w ruchu. Które pociągi wypadły?. rynek-kolejowy.pl, 2014-11-17. [dostęp 2015-03-06].
- ↑ Zmiany w rozkładzie jazdy, będą kolejne Pendolino. inforail.pl, 2015-04-23. [dostęp 2015-04-28].
- ↑ Nowy rozkład na żywo: Awaria na CMK, wichury utrudniają ruch. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-13. [dostęp 2015-12-13].
- ↑ Rusza sprzedaż biletów na Pendolino z Rzeszowa do Gdyni. rzeszow-news.pl, 2016-11-13. [dostęp 2016-12-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-20)].
- ↑ Jeszcze krócej i bardziej komfortowo z PKP Intercity. intercity.pl. [dostęp 2016-08-14].
- ↑ Pendolino zatrzymuje się już w Zawierciu. otozawiercie.pl, 2015-12-14. [dostęp 2017-05-23].
- ↑ Pendolino pojedzie „wiedenką” do Wrocławia. kurier-kolejowy.pl, 2016-03-11. [dostęp 2016-03-13].
- ↑ Ruszyło pierwsze Pendolino do Kołobrzegu. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-29. [dostęp 2016-04-29].
- ↑ Szybkie prace na CMK, by podróże były krótsze. kurier-kolejowy.pl, 2016-05-05. [dostęp 2016-08-09].
- ↑ Wprowadzony nowy rozkład jazdy. Ruch pociągów odbywa się bez zakłóceń. kurier-kolejowy.pl, 2016-12-11. [dostęp 2016-12-18].
- ↑ Po wypadku Pendolino. Jakie pociągi jadą objazdami?. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-08. [dostęp 2017-04-08].
- ↑ Czasowe zmiany na CMK. rynek-kolejowy.pl, 2017-07-05. [dostęp 2017-10-24].
- ↑ Pendolino w Łodzi. Pendolino z Widzewa do Warszawy i Jeleniej Góry. expressilustrowany.pl, 2017-07-10. [dostęp 2017-09-10].
- ↑ Znikoma frekwencja w pociągach PKP Intercity. Pendolino i ekspresy wstrzymane do odwołania [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-05-31] (pol.).
- ↑ Szybka kolej w Polsce: zobacz, jak będą wyglądać polskie Pendolino za 2,6 mld zł. forsal.pl, 2011-05-30. [dostęp 2011-08-25].
- ↑ Rozkład miejsc w pociągach Express InterCity Premium. intercity.pl. [dostęp 2015-02-27].
- ↑ a b Adam Wawrzyniak. Elektryczne pociągi zespołowe ETR610 serii ED250 dla PKP Intercity S.A. „Technika Transportu Szynowego”. 9/2013, s. 20–24. Emi-press. ISSN 1232-3829.
- ↑ Express InterCity Premium. intercity.pl. [dostęp 2016-08-17].
- ↑ Wystartowała Strefa Ciszy w Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-14. [dostęp 2016-04-15].
- ↑ a b Jakub Madrjas. Udany start Pendolino. „Rynek Kolejowy”. 3/2015, s. 26–30. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „TOR” Spółka z o.o.. ISSN 1644-1958.
- ↑ Andrzej Massel. Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do dużych prędkości jazdy. „Technika Transportu Szynowego”. 4/2015. s. 47–52.
- ↑ Prędkość na odcinku CMK ograniczona z 200 do 160 km/h. Na pięć lat. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-20. [dostęp 2017-03-21].
- ↑ Od dziś obowiązuje rozkład jazdy pociągów 2017/2018. kurier-kolejowy.pl, 2017-10-12. [dostęp 2017-10-12]. (pol.).
- ↑ Wreszcie jest! 200 km/h między Warszawą a Trójmiastem [online], transinfo.pl [dostęp 2021-05-06] (pol.).
- ↑ Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: [1].
- ↑ Pendolino wyjeździły z pasażerami milion kilometrów. rynek-kolejowy.pl, 2015-03-03. [dostęp 2015-03-06].
- ↑ PKP Intercity nagrodziło milionowego pasażera Pendolino (zdjęcia). rynek-kolejowy.pl, 2015-05-19. [dostęp 2015-05-20].
- ↑ Dwumilionowy pasażer pojechał Pendolino. rynek-kolejowy.pl, 2015-08-10. [dostęp 2015-08-10]. (pol.).
- ↑ Rok Pendolino w Polsce. inforail.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-21].
- ↑ 10 mln km pociągów Pendolino w barwach PKP Intercity. rynek-kolejowy.pl, 2016-06-25. [dostęp 2016-06-26].
Linki zewnętrzne
- Express InterCity Premium – oficjalna strona internetowa