Gotha T57
Skład T57+B57 w Eupatorii na Ukrainie, 2008 r. | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji | NRD | ||
---|---|---|---|
Producent | VEB Waggonbau Gotha | ||
Lata produkcji | 1950–1956 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 1 | ||
Długość | 10 900 mm | ||
Szerokość | 2 200 mm | ||
Wysokość | 3 115 mm | ||
Masa | 12 900 kg | ||
Układ osi | Bo+2 (Tw+Bw) | ||
Prędkość maksymalna | 50 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 22 | ||
Liczba miejsc ogółem | 77 | ||
Niskopodłogowość | 0% | ||
|
Gotha T57 – typ silnikowych wagonów tramwajowych, wytwarzanych dawniej w fabryce VEB Waggonbau Gotha na potrzeby eksploatacji w sieciach tramwajowych Niemieckiej Republiki Demokratycznej.
Historia
Wagony tramwajowe typu T57 (T - Triebwagen (silnikowe), rok produkcji 1957) eksploatowane były w wielu miastach byłego NRD. Wozy wytwarzano w dwóch odmianach: standardowej, dwukierunkowej oraz specjalnej, jednokierunkowej. Przynależnym typowi T57 wagonem doczepnym jest B57. W Dreźnie tramwaje tego typu otrzymały własne oznaczenia: ET57 dla wagonów silnikowych oraz EB57 dla doczep. Niektórym berlińskim wagonom silnikowym nadano oznaczenie TFB7, natomiast doczepne oznaczono jako BF57.
W 1958 r. dostarczono serię dwóch wagonów dla kolei wąskotorowej Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal, oznaczonych jako ET 198 05 oraz 06. Tramwaje te odróżniały się od standardowej odmiany zainstalowanym w miejscu tradycyjnego dzwonka buczkiem sygnalizacyjnym. Oprócz dwóch wagonów silnikowych zakupiono również dwie doczepy. Po zlikwidowaniu tej linii kolejowej w 1964 r. wozy przewieziono do Plauen.
Produkowane odmiany
Dla Erfurtu oraz Halle (Saale) dostarczono zamiast standardowych, dwukierunkowych tramwajów odmianę jednokierunkową. Posiadała ona po lewej stronie pudła duże okna w miejscu drzwi. Ponadto zmodyfikowano układ siedzeń. W wagonach dla Erfurtu zainstalowano pojedyncze rzędy siedzeń, natomiast dla Halle podwójne. Podstawową konfiguracją było zainstalowanie po lewej stronie jednego rzędu siedzeń, z kolei po prawej dwóch rzędów. Przedsiębiorstwo komunikacyjne z Lipska posiadało jednokierunkowe wagony doczepne, w których, podobnie jak w tramwajach z Erfurtu oraz Saale, zamiast dodatkowych par drzwi zainstalowano okna.
W ukraińskiej Eupatorii część doczep przebudowano na wagony silnikowe poprzez montaż kabiny motorniczego i układu sterowania.
Zmiany w okresie produkcji
- Od 1959 r. zaprzestano montażu listew ozdobnych obok kasety na numer linii.
- Od połowy 1959 r. elementy drewniane wewnątrz zaczęto malować jasną bejcą.
- Od połowy 1959 r. rozpoczęto montaż całkowicie metalowych dachów. Oprócz tego zrezygnowano z drewnianych ram okiennych na rzecz metalowych.
- Od końca 1960 r. w miejsce odsuwanych okien montowano okna uchylne.
Bibliografia
- 100 Jahre Straßenbahn in Jena. Eine Geschichte mit Zukunft. Stadtverkehr.
- Bodo Nienerza: Die „Gotha“-Wagen in Berlin. Verkehrsgeschichtliche Blätter. Zeszyt 3, 1990.
Zobacz też
- Gothaer Waggonfabrik
- LOWA ET50
- p
- d
- e
Dwuosiowe |
| ||||
---|---|---|---|---|---|
Trójosiowe |
| ||||
Czteroosiowe |
|