Tatra KT8D5R.N2
![]() Tramwaj Tatra KT8D5R.N2 w Koszycach | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji |
| ||
---|---|---|---|
Producent | ČKD | ||
Miejsce produkcji | Praga, Czechy | ||
Lata produkcji | 2003–2011 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 3 | ||
Długość | 30 300 mm | ||
Szerokość | 2 480 mm | ||
Wysokość | 3 145 mm | ||
Masa | 38 500 kg | ||
Rozstaw wózków | 1435 mm | ||
Moc silników | 8 × 47,5 kW | ||
Prędkość maksymalna | 65 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 56 | ||
Liczba miejsc ogółem | 227 | ||
|
Tatra KT8D5R.N2 (także KT8D5.RN2) – trójczłonowy wagon tramwajowy, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT8D5. Modernizacja, polegająca przede wszystkim na wstawieniu nowego środkowego członu niskopodłogowego, przeprowadzana jest od 2002 roku. Wagony tego typu spotkać można w Brnie i Koszycach.
Historia
Dopravní podnik města Brna (DPmB) po doświadczeniach z dwukierunkowymi tramwajami KT8D5, których do roku 2002 eksploatowano 35 (w tym niskopodłogowy wariant KT8D5N), odkupił w latach 2002–2003 od firmy ČKD PRAGOIMEX trzy używane wagony tego typu z Koszyc, które je wycofały ze względu na to, że taka liczba wagonów nie była potrzebna[1]. Firma PRAGOIMEX zmodernizowała wszystkie trzy wagony, przebudowując dwa z nich na model KT8D5R.N2. Różnicą w stosunku do KT8D5 jest montaż środkowego członu niskopodłogowego, w czasie modernizacji wzorowano się na typie KT8D5N dostarczonym do Brna w liczbie siedmiu sztuk w latach 1998–1999.
Już w roku 2003 pierwsze tramwaje typu KT8D5R.N2 pojawiły się także w słowackich Koszycach[2]. W Ostrawie zakłady komunikacyjne przeprowadziły modernizację na własną rękę, w latach 2003–2011 wszystkie KT8D5 przebudowano na jednokierunkowy typ Tatra KT8D5R.N1. W późniejszym okresie środkowe człony niskopodłogowe zamontowano także w wozach z Pragi i Pilzna, jednak praska i pilzneńska modernizacja jest bardziej zaawansowana i obejmuje także montaż nowego wyposażenia elektrycznego (model Tatra KT8D5R.N2P).
Modernizacja
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Kt8d5_interier.jpg/220px-Kt8d5_interier.jpg)
Główną zmianą w trakcie modernizacji tramwajów była wymiana środkowego członu na nowy niskopodłogowy (wysokość podłogi 350 mm nad szyną). Ten oznaczony jako ML8LF dostarczyła firma KOS Krnov[1]. Skrajne człony tramwaju (wysokość podłogi 900 mm nad szyną) zostały kompletnie odnowione a ich wnętrze wyremontowane. Miejsca siedzące wyremontowano zastępując skórę nowym materiałem, podłogę wyłożono wykładziną antypoślizgową, zainstalowano nowe grzejniki, zamontowano elektroniczny system informacji pasażerskiej. Częściowo unowocześniono kabiny motorniczego, zachowano jednak pierwotne sterowanie[1]. Elektronika jest oryginalna, typu TV3, została jednak wymieniona przetwornica na nową, statyczną. Zamontowano ją na dachu tramwaju[3].
Eksploatacja tramwajów Tatra KT8D5R.N2
Brno
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Tram_KT8D5R.N2_Brno.jpg/220px-Tram_KT8D5R.N2_Brno.jpg)
Miasto | Artykuł | Typ | Lata modernizacji | Liczba, szt | Uwagi | Źródło |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | artykuł | KT8D5R.N2 | od 2002 | 29 | [4] |
Brno stało się pierwszym miastem, do którego dostarczono zmodernizowane KT8D5R.N2. Jako pierwszy dostarczono tramwaj nr 1737, który przeszedł remont w 2002 r. Po remoncie tramwaj został oddany do użytku na jesień 2003 r[1]. W roku 2004 zmodernizowano trzy tramwaje KT8D5, w następnych latach postępowano podobnie. W styczniu 2013 r. w eksploatacji w Brnie znajdowało się 29 tramwajów KT8D5R.N2 oraz dwa ostatnie oryginalne KT8D5.
Dwa ex-koszyckie wozy przeszły remont w Krnovských opravnách a strojírnách (KOS), kolejne przechodziły remonty w warsztatach tramwajowych DPmB[1].
Koszyce
Miasto | Artykuł | Typ | Lata modernizacji | Liczba, szt | Uwagi | Źródło |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | artykuł | KT8D5R.N2 | 2003–2009 | 8 | [5] |
Pierwsze dwa koszyckie tramwaje wysłano do remontu w 2003 r., a były to wagony o numerach 517 i 521. Z powodu oczekiwania na dowóz nowych części elektrycznych tramwaj zadebiutował w ruchu liniowym dopiero 30 kwietnia 2004 r[2]. Zgodnie z umową zawartą przez Dopravný podnik mesta Košice z firmą ČKD PRAGOIMEX, miało być w ciągu 10 lat wyremontowanych dalszych 10 wozów[2]. Jednak z powodu niewystarczających dotacji przez miasto Koszyce przedsiębiorstwa tramwajowego plan nie został zrealizowany. W kolejnych latach modernizowano jeden wóz KT8D5 rocznie. W styczniu 2013 r. w eksploatacji było 8 wagonów KT8D5R.N2, ostatni został wyremontowany w 2009 r[5].
W przeciwieństwie do brneńskich koszyckie wozy remontowano w firmie KOS Krnov[2].
Przypisy
- ↑ a b c d e Libor Hinčica. Tramvaje KT8D5R.N2 v Brně. „Československý dopravák”. 2, s. 4–6, 2008.
- ↑ a b c d Libor Hinčica. Nízkopodlažní tramvaje KT8D5.RN2 v Košicích. „Československý dopravák”. 5, s. 4–6, 2007.
- ↑ Rekonstrukce tramvají KT8D5. Bmhd.cz, 2008-07-15. [dostęp 2009-01-12].
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: KT8D5R.N2. Bmhd.cz. [dostęp 2014-09-12].
- ↑ a b Tatra – ČKD KT8D5. Imhd.zoznam.sk. [dostęp 2013-01-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-03-26)]. (słow.).
Linki zewnętrzne
- Przebudowy tramwajów KT8D5, bmhd.cz
- p
- d
- e
Tatra T2 |
| ||||
---|---|---|---|---|---|
Tatra T3 |
| ||||
Tatra T4 |
| ||||
Tatra T5C5 |
| ||||
Tatra K2 |
| ||||
Tatra KT4 |
| ||||
Tatra KT8D5 |
| ||||
Tatra RT6N1 |