Flaris LAR01

Flaris LAR01
Descrição
Tipo / Missão	Very Light Jet
País de origem	Polónia
Fabricante	Metal-Master
Primeiro voo em	5 de abril de 2019 (5 anos)
Aviso

O Flaris LAR01 (também designado como LAR-1 ou LAR 01) é um very light jet de cinco assentos polonês, sendo desenvolvido pela Metal-Masters, de Jelenia Góra.^[1] O Flaris é o único very light jet monomotor sendo desenvolvido fora dos Estados Unidos.^[2]

A aeronave foi revelada publicamente no Show Aéreo de Paris de 2013, sendo promovido para pilotos privados e clientes corporativos, bem como a operadores comerciais.^[2] Seu primeiro voo era programado para 2013, mas somente veio a acontecer em 5 de abril de 2019.

O projeto do Flaris LAR01 foi iniciado com Sylwia e Rafał Ładzińscy, com assistência do Instytut Lotnictwa, Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, Politechnika Warszawska, Politechnika Wrocławska e da Wojskowa Akademia Techniczna.^[1][3] De acordo com Ładzińscy, o projeto emergiu da ambição de produzir uma aeronave acessível que fosse adequada para rotas ponto-a-ponto curtas e fosse operada por uma variedade de operadores comerciais, executivos e privados, que quisessem progredir de aeronaves a pistão e turboélices.^[2] Rafał Ładzińscy, que produziu o design com Sylwia Ładzińscy, também é o líder do projeto da Flaris e chefe de pesquisa e desenvolvimento.^[4][5] O chefe de projeto é Andrzej Frydrychewicz.^[6] Krzysztof Kubryński também fez parte da equipe, fazendo um trabalho aerodinâmico extensivo.^[7]

Em junho de 2013, a existência do programa LAR01 foi publicamente revelado no Show Aéreo de Paris de 2013.^[3][8][9] Entre os atributos da aeronave, enfatizados durante seu lançamento, era seu nicho novo na aviação geral, docilidade de voo, construção leve, baixo custo operacional, segurança e versatilidade.^[10] A companhia previa que houvesse demanda de centenas de aeronaves por ano.^[11]

Durante o evento de lançamento, em 2013, na qual um protótipo foi exposto, foi anunciado que o LAR01 seria o primeiro de três modelos que seriam lançados pela companhia, apesar de poucos detalhes terem sido revelados pela companhia, sendo dito que um dos modelos seria menos que o LAR01 e o outro seria maior.^[8] Em junho de 2015, a questão de outros modelos da companhia foram abordados, na qual se revelou que haviam ambições para a produção de uma série de jatos executivos seriam produzidos, com o próximo projeto sendo uma aeronave bimotor.^[10]

Durante o lançamento de 2013, foi afirmado que o protótipo voaria ainda naquele ano, bem como foi especulado que seriam construídos um lote de 20 aeronaves em 2014.^[8][12] Em março de 2014, um primeiro protótipo (não aeronavegável) foi utilizado para ensaios estáticos não destrutivos, enquanto o segundo protótipo faria o primeiro voo ainda em 2014; porém, foi admitido na época que havia uma falta de certeza com relação as datas precisas.^[12][13] As encomendas seriam abertas logo após o primeiro voo.^[13][11] Em maio de 2014, a companhia já estava em processo de estabelecimento de uma linha de produção para o tipo, bem como a construção do terceiro e quarto protótipo.^[14]

O segundo protótipo foi propelido por um único turbofan Pratt & Whitney Canada PW610, apesar de motores alternativos serem também considerados para equipar a versão de produção. A publicação aeronáutica Aviation Week atribuiu a incerteza relativa aos motores, o motivo para os atrasos do projeto.^[12][14] Sendo feito o primeiro voo, o segundo protótipo participaria do programa de certificação, junto de dois outros protótipos; em dezembro de 2014, a companhia projetava a construção de um total de cinco protótipos.^[13] A certificação CS-23 final para o LAR01 pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) foi antecipada para acontecer três anos após o primeiro voo.^[2][15] Em fevereiro de 2015, o segundo protótipo iniciou uma série de testes de taxi, enquanto já chegava no final de seus ensaios em terra.^[16]

Em março de 2015, foi afirmado que o tipo era esperado que recebesse seu certificado de tipo em 2018.^[17] Em 2015, foi afirmado que as primeiras entregas aconteceriam em 2016, ano também na qual a aeronave receberia a certificação experimental S-1 da autoridade de aviação civil polonesa, antes de sua certificação pela EASA.^[18] Em fevereiro de 2016, se afirmou que o primeiro voo do LAR01 aconteceria nos próximos meses.^[19] Em julho de 2016, testes de motores em terra da aeronave com o turbofan Williams FJ33-5A, que seria utilizado nas aeronaves de produção, começariam.^[11][20] Em fevereiro de 2017, foi reportado que o LAR01 entrou nos estágios finais dos ensaios em terra e executaria seu primeiro voo na primeira metade do ano. De acordo com a companhia, estavam trabalhando em conjunto com a autoridade de aviação civil polonesa para testes de sistemas embarcados, incluso os testes com as asas destacáveis e o sistema de pressurização da cabine.^[2]

Em junho de 2018, os ensaios em terra foram completados antes do primeiro voo, que era antecipado, na época, para julho de 2018. As primeiras 500 a 1000 horas de ensaios em voo seriam feitos no Aeroporto de Zielona Góra, no oeste polonês, antes de ser transferido para o Aeroporto de Breslávia-Copérnico. Na época, a companhia antecipou que o certificado experimental S-1 da autoridade de aviação civil polonesa seria expedido após 150 horas de provas, que seriam completadas em 12 meses. Após isso, de 18 a 24 meses, seria expedida a certificação CS-23 da EASA. Encomendas seriam aceitas em 2019. A aeronave seria exibida em Genebra, no EBACE, em maio de 2019; e EAA AirVenture Oshkosh, em julho de 2019.^[21]

Em setembro de 2018, o primeiro voo ainda não havia ocorrido e o site da companhia declarava que "o primeiro voo dependia de muitos fatores, como o clima, e é difícil de se marcar uma data exata. Planejamos fazer uma demonstração pública somente depois de completarmos o primeiro voo".^[22]

O protótipo, matriculado SP-YLE, fez o seu primeiro voo em 5 de abril de 2019, desde o Aeroporto de Zielona Góra-Babimost.^[23] Em fevereiro de 2020, o protótipo inicial havia completado 60 horas de ensaios em voo, além da aeronave de pré-produção estar preparada para seu primeiro voo no mês de abril de 2019. A companhia havia recebido 50 encomendas, majoritariamente de pilotos privados. O certificado experimental S-1 era esperado após 200 horas de voo, com a primeira entrega sendo prevista para 2021, logo antes da aplicação para a certificação CS-23 da EASA. O programa de ensaios em voo foi planejado com testes de sistema para o motor Williams FJ33, o trem de pouso retrátil, sistemas hidráulicos, displays de voo Garmin G600TXi, autopilot e autothrottle.^[24] O protótipo chegou a 7.620 m (25.000 ft) em três minutos e 30 segundos, também demonstrando velocidade de estol a 107 km/h (58 kn).^[25]

A produção e vendas da aeronave começaram em abril de 2024, com as primeiras entregas para os Emirados Árabes Unidos. Ao mesmo tempo, a companhia trabalha em uma variante de patrulha, o LAR01 OPV e no LAR01 CARGO, para o mercado europeu.^[26]

O Flaris LAR01 é um very light jet de cinco assentos, projetado para uso na aviação geral.^[9][13] Ele é construído, majoritariamente, de polímero de fibra de carbono reforçado e propelido por um único motor turbofan, sendo o Williams FJ33-5A utilizado na versão do produção da aeronave.^[18][27] O LAR01 tem o propósito de ser acessível para pilotos privados.^[13] A aeronave é proposta para emprego em taxi aéreo, transporte pessoal, serviços de emergência médica e vigilância aérea, podendo - potencialmente - ser modificado como uma aeronave não tripulada.^[10]

O LAR01 é otimizado para uso de pilotos privados, tanto que - onde foi possível - a cabine de comando foi deliberadamente projetada para imitar a de um carro.^[12] Os projetistas tentaram prover a aeronave de asas e seções da empenagem destacáveis, de forma que ela pudesse ser guardada dentro uma garagem típica.^[13][28] Os tanques de combustível ficam na fuselagem, evitando o uso das asas para armazenar os tanques.^[9] O LAR01 é reportado como uma aeronave de controles relativamente dóceis.^[12]

Vários recursos para segurança e conveniência devem ser incorporados ao design do LAR01. Ao contrário de várias aeronaves a jato, o LAR01, segundo a fabricante, pode operar em pistas não pavimentadas e de grama.^[10] Por motivos de segurança, o LAR01 foi projetado para uso de um paraquedas balístico, com um paraquedas sendo instalado no nariz e outro na cauda.^[10][15] Ela pode ser equipada com vários modelos de glass cockpits da Garmin.^[13] Um sistema de degelo elétrico também foi adicionado.^[9]

A aeronave - que custa €1.8 milhão (US$ 2 milhões) - tem a previsão de custos operacionais diretos (combustível, manutenção e seguro) de US$ 450 por hora de voo. A aeronave tem uma velocidade de cruzeiro de 796 km/h (429 kn), tendo um alcance de 3.500 km (1.900 nmi), MTOW de 1.850 kg e ter capacidade de pouso e decolagem em pistas de grama ou com menos de 250 m (820 ft).^[21][29]

Dados de: Metal-Masters ^[30][29]

• Tripulantes: Um
• Passageiros: Quatro
• Comprimento: 8.32 m (27 ft 4 in);
• Envergadura: 8.68 m (28 ft 6 in);
• Altura: 2.43 m (8 ft 0 in);
• Altura da Cabine: 122 cm (48 in);
• Área Alar: 10.0 m² (108 sq ft);
• Peso Vazio: 900 kg (1,984 lb);
• Peso Carregado: 1,850 kg (4,079 lb);
• Peso Máximo de Decolagem (MTOW): 1,850 kg (4,079 lb)
• Motor: 1x turbofan Williams FJ33-5A, com 1.900 lbf (8.5 kN) de empuxo;

• Velocidade Máxima: 889 km/h (552 mph, 480 kn, Mach 0.72);
• Velocidade de Cruzeiro: 796 km/h (494 mph, 429 kn);
• Velocidade de Estol: 115 km/h (71 mph, 62 kn);
• Alcance: 3,500 km (2,200 mi, 1,900 nmi);
• Teto de Serviço: 9,449 m (31,000 ft);
• Taxa de Subida: 30 m/s (5,900 ft/min);
• Razão de Planeio Máxima: 18:1;
• Carga Alar: 150 kg/m² (31 lb/sq ft)

Aeronaves com funções, configurações, características ou eras comparáveis:

• Cirrus Vision SF50
• Diamond D-Jet

Referências

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• Sítio oficial

• Portal da Polónia
• Portal da aviação