Marco zero de Brasília
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O Marco Zero é um local que marca o início da construção de Brasília, o que se deu com um cruzamento de vias.
Atualmente ele não é demarcado por placas nem monumentos, uma vez que há uma edificação construída sobre ele: a Rodoviária do Plano Piloto.
O Marco Zero
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A Rodoviária do Plano Piloto durante a década de 1960. Seu edifício foi erguido em cima do marco zero de Brasília | O presidente Juscelino Kubitschek durante a construção da Avenida Monumental, que compreende o Eixo Monumental |
Marco zero de Brasília é o nome dado ao cruzamento dos eixos Rodoviário e Monumental da capital do Brasil. Não há placa ou edificação que indique atualmente o Marco zero, tendo em vista que a Rodoviária do Plano Piloto foi construída em cima dele.[1][2][3]
O fato de o Marco Zero ser concebido em um cruzamento de vias relaciona-se ao plano urbano concebido para a cidade. Nele, o arquiteto e urbanista Lúcio Costa, autor do projeto vencedor do concurso, partiu do traçado de dois eixos cruzando-se em ângulo reto, como o sinal da cruz. A proposta foi escolhida justamente pela simplicidade.[4] Brasília nasceu “do gesto primário de quem assinala um lugar e dele toma posse”.[2] Em relação a estas duas linhas que se cruzam, uma, o Eixo Rodoviário, seria a via que leva às áreas residenciais – hoje, Asa Sul e Asa Norte. Seu formato levemente curvado é o que dava à cruz a forma de um avião. O outro traço representava o Eixo Monumental, que abrigaria os prédios públicos e o palácio do Governo Federal no lado leste; a Rodoviária e a Torre de TV no centro, e os prédios do governo local no lado oeste.[4]
A demarcação do Marco Zero era inerente ao surgimento da cidade. Ele comandaria o exato lugar onde a cruz, ou o avião, pousaria em relação aos pontos cardeais, e a como a cidade se comportaria em relação ao relevo do terreno e às chapadas que o contornam. Quando o local foi designado, após realizações de cálculos, cavou-se o chão em 10 metros de profundidade, o que significa um enorme movimento de terra. Esta quantidade foi posteriormente levada para a Praça dos Três Poderes.[2]
A Rodoviária pousada sobre o cruzamento que é o Marco Zero já era prevista desde o Relatório do Plano Piloto, elaborado por Lúcio Costa. Neste documento, já consta a Plataforma Rodoviária, que se coloca como uma organizadora dos espaços urbanos. Se diz que ela deveria ser implantada numa situação topográfica que contemplasse o arranjo autônomo tanto do caminhar dos pedestres quanto dos feixes de pistas automobilísticas.[5] É interessante perceber a correlação do edifício arquitetônico com sua importância geográfica e urbana de Marco Zero. Isso se percebe pelo fato de Lúcio Costa, autor do projeto urbanístico, não ter projetado muitos edifícios para a nova capital - a maioria dos simbólicos é de autoria de Oscar Niemayer. Contudo, fez questão de planejar esta Rodoviária.[6]
A proposta inicial de Lúcio Costa para o local em que se encontra o Marco Zero era o de uma grande laje contínua e completa, que conectaria os setores centrais (diversões, comércio, bancos, culturais).[2] A ideia não se cumpriu por completo. O local é constituído de várias lajes, em vários níveis. O Eixo Monumental atravessa a Rodoviária em nível térreo, entroncando com o Eixo Rodoviário na parte central. Já o Eixo Rodoviário atravessa em nível inferior. Por essa razão é conhecido pelo apelido de "Buraco do Tatu". A plataforma superior une os lados norte e sul do Eixo Rodoviário, mas não oferece passagem desimpedida. É um imenso estacionamento para veículos e calçadão para pedestres, unindo os setores cultural e de diversões. Essa plataforma também abriga duas praças e uma extensa marquise, ao norte, com as escadas, elevadores, lanchonetes, bancas de revistas e ponto de táxi. Já a plataforma térrea constitui a Estação Rodoviária de Brasília, centro das linhas urbanas (cidades do Distrito Federal) e metropolitanas (cidades do Entorno do DF).[7] Dessa maneira, a Rodoviária do Plano Piloto, e logo o Marco Zero, simboliza o local de encontro entre Brasília, a cidade planejada e idealizada, e seus arredores periféricos. É onde a utopia se realiza de seu modo caótico e imperfeito.[2] A Rodoviária não funciona, atualmente, para ônibus interestaduais. Esta função, que a edificação possuía originalmente, foi transportada para outra edificação.[7] Trata-se do "Terminal Rodoviário de Brasília", conhecido também como "Rodoviária Interestadual", o qual, inaugurado em 2010, se localiza a 6 km do Centro.[7][8]
O Marco Zero foi concebido em 1956, com a nova e definitiva demarcação da capital a ser construída. Foi o então presidente da República, Juscelino Kubitschek, deu início de fato à realização do projeto.[4] É o lugar onde o Brasil real toma posse do Brasil idealizado pelos modernos.[2]
A importância da Rodoviária é indiscutível na cidade. O professor aposentado da Universidade de Brasília (UnB), Cláudio Queiroz, afirma que “A rodoviária é um edifício que é um mercado, um shopping e, ao mesmo tempo, é o coração urbano de Brasília”.[6] Apesar de sua importância que remete à localização do Marco Zero, a Rodoviária, a qual é considerada obra seminal de Brasília, foi sempre desprezada em sua importância, e um caso de descaso. As fissuras de sua estrutura apareceram pouco tempo depois da inauguração, em setembro de 1960.[9]
Antes do "Marco zero" e da fundação de Brasília
Apesar de se considerar o local em que se encontra hoje a Rodoviária do Plano Piloto como o marco zero, vale lembrar que já havia ocupação humana na região da atual capital antes da construção de Brasília - onde hoje se encontra Planaltina, o núcleo urbano mais antigo do Distrito Federal. A cidade nasceu em 19 de agosto de 1859 como um distrito do município de Formosa, em Goiás. O Distrito de Mestre D’armas — em homenagem a um armeiro que vivia na região permaneceu com este nome até ser batizada com o nome atual, em 1917. Planaltina se originou das incursões realizadas pelos bandeirantes paulistas e fez parte dos primeiros estudos da Comissão Exploradora do Planalto Central, liderada por Luiz Cruls (1892). É nesta Região Administrativa que se encontra a Pedra Fundamental, a qual demarca o local onde se pretendia construir a futura capital do Brasil. Este monumento, que fica no fica no Morro da Capelinha, foi encomendado pelo então presidente da República, Epitácio Pessoa.[10]
As escolhas deste ponto e do Marco Zero foram influenciadas por determinações anteriores. Desde a época colonial já se planejava transportar a capital do Rio de Janeiro para uma região interiorana do país. Esta proposta foi reforçada em 1823, por José Bonifácio de Andrada e Silva, conhecido como “Patriarca da Independência”. Foi ele quem sugeriu o nome "Brasília". Além disso, em 1883, o sacerdote católico italiano Dom Bosco sonhou que visitava a América do Sul e, em seu relato, publicado no livro “Memórias Biográficas de São João Bosco”, diz que na localidade em que se construiu Brasília haveria uma cidade bastante rica. A visão acabou sendo interpretada como uma premonição do local em que deveria ser construída a nova capital do Brasil. Mas ela começou a ser viabilizada somente em 1891, quando a determinação de sua área foi incluída na primeira Constituição da República brasileira.[4]
Marco Zero e Pedra Fundamental
O Marco zero costuma ser confundido com a Pedra fundamental de Brasília. No entanto, ambos representam períodos diferentes da história da cidade. Enquanto a Pedra fundamental foi construída em 1922 para marcar o Quadrilátero Cruls, local estudado como propício para a construção de uma nova capital nacional, o cruzamento dos eixos Rodoviário e Monumental ficou conhecido como Marco zero por ter sido considerado o símbolo da construção de Brasília.[1][11]
Reencontro do Marco Zero
Após anos desaparecido, o Marco zero foi reencontrado no dia 31 de julho de 2024 após as obras de revitalização no "Buraco do Tatu", viaduto que liga o Eixão Sul ao Eixão Norte, por baixo da rodoviária do Plano Piloto. O marco estava escondido abaixo do antigo pavimento de concreto.[1]
Referências
- ↑ a b «Qual a diferença entre Pedra Fundamental e Marco Zero?». Histórias de Brasília. 3 de setembro de 2019. Consultado em 6 de agosto de 2020
- ↑ a b c d e f Conceição Freitas (27 de junho de 2019). «O desprezo eterno pela Rodoviária, a obra seminal de Brasília». Metrópoles. Consultado em 28 de julho de 2020
- ↑ «Cruzamento central: o Marco Zero». brazilia.jor.br. Consultado em 6 de agosto de 2020
- ↑ a b c d «História – GOVERNO DO DISTRITO FEDERAL». Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ ROSSETTI, Eduardo Pierrotti. Lucio Costa e a Plataforma Rodoviária de Brasília. Arquitextos, São Paulo, ano 10, n. 119.03, Vitruvius, abr. 2010 <https://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/10.119/3371>.
- ↑ a b Brasília, Redação Jornal de. «Conheça outros arquitetos que fizeram parte de Brasília». Jornal de Brasília. Consultado em 26 de agosto de 2020
- ↑ a b c «Plataforma Rodoviária - o cruzamento central de Brasília». doc.brazilia.jor.br. Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ «Sobre o Terminal». Terminal Rodoviário de Brasília. Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ «O desprezo eterno pela Rodoviária, a obra seminal de Brasília». Metrópoles. 27 de junho de 2019. Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ Brasília, Agência. «Primeiro núcleo urbano do DF, Planaltina faz 160 anos». Agência Brasília. Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ «Primeiro fotógrafo oficial de Brasília recebe homenagem em exposição». G1. 16 de junho de 2015. Consultado em 6 de agosto de 2020
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