Série 1800 da CP
Série 1800 ![]() | |
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Descrição | |
Propulsão | Diesel-eléctrica |
Fabricante | English Electric |
Locomotivas fabricadas | 10 (1801-1810) |
Tipo de serviço | Via |
Características | |
Bitola | Bitola Ibérica (1668 mm) |
Performance | |
Velocidade máxima | 140 km/h |
Operação | |
Ano da entrada em serviço | 1968 |
Situação | Fora de serviço |
A Série 1800 refere-se a um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, que esteve ao serviço da antiga operadora Caminhos de Ferro Portugueses e da sua sucessora, a empresa Comboios de Portugal.
História
Foram fabricadas pela casa English Electric em 1968,[1] e montadas nas instalações da empresa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, tendo entrado ao serviço ainda nesse ano.[2] Os seus primeiros serviços foram na Linha da Beira Alta,[2] onde fizeram os serviços Sud Expresso,[1] tendo sido posteriormente substituídas nestes comboios pelas locomotivas da Série 1960.[2] Também circularam na Linha do Oeste, onde rebocavam comboios de mercadorias, e na Linha do Norte, e na década de 1990 estavam a fazer serviços na região Sul.[1]
Em 2001, previa-se a desactivação das locomotivas desta série, iniciando-se com as que apresentavam avarias cujo custo de reparação fosse demasiado elevado; nesta época, encontravam-se todas ao serviço, salvo a 1801, que foi preservada com o esquema de cores original no Museu Nacional Ferroviário,[3] e a 1807.[2] Posteriormente, todas as unidades restantes ainda em circulação foram abatidas ao serviço.[4]
Caracterização
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1801%2C_Barreiro-A%2C_2008.12.13.jpg/220px-Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1801%2C_Barreiro-A%2C_2008.12.13.jpg)
Tinham uma velocidade máxima de 140 km/h, tendo sido as únicas locomotivas portuguesas a diesel capazes de atingir esta velocidade.[1]
Correspondiam ao tipo LD 937 B da English Electric, sendo uma versão simplificada da Classe 50 dos Caminhos de Ferro Britânicos; a simplificação deu-se nos auxiliares de comando e controlo dos equipamentos, o que, de certa forma, acabou por melhorar estas locomotivas em relação às suas congéneres britânicas.[1]
Foram as locomotivas mais potentes na frota até 1979, quando a Série 1960 entrou ao serviço.[2]
Ficha técnica
- Dados gerais
- Ano de entrada ao serviço: 1968[3]
- Natureza do serviço: Linha[4]
- Bitola de via: 1668 mm[4]
- Licença de construção: English Electric[4]
- Número de unidades construídas: 10 (1801-1810)[4]
- Potência nominal (rodas): 2022 Cv / 1509 kW[4]
- Disposição dos rodados: co' co'[3]
- Esforço de tracção:
- No arranque: 26 513 kg / 260 kN (U=0,25)[4]
Referências
- ↑ a b c d e MARTINS et al, 1996:92
- ↑ a b c d e CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Maquetren (em espanhol). Ano 10 (100). Madrid: Revistas Profesionales. p. 74-76
- ↑ a b c ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 22 páginas
- ↑ a b c d e f g «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 8 de Fevereiro de 2011
Bibliografia
- MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
Ligações externas
- «Página com fotografias das locomotivas da Série 1800, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1800, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1800, no sítio electrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |
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