МАРЗ-5277-01

МАРЗ-5277-01
Завод-изготовитель	ЗАО «Мичуринский автобус»
Проект, г	2002
Выпускался, гг	2002—2010
Экземпляры	236
Полная масса, т	16,41
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	Большой вместимости
ЭКО стандарт	Евро-2
Вместимость
Мест для сидения	45 +1
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	70
Габариты
Длина, мм	11953
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3060
База, мм	5830
Просвет, мм	310
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1-1
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-236НЕ2 Общие данные Производитель Ярославский моторный завод Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Ресурс 800 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 169 кВт (230 л. с.), при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 882 Н·м, при 1100 - 1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация V6 Объём 11,150 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 140 мм Ход поршня 130 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Материал блока цилиндров Чугун Материал ГБЦ Чугун Степень сжатия 17,5 Питание Рекомендованное топливо ДТ Охлаждение жидкостное Система питания дизель Экологические нормы EURO-2
Тип топлива	Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16,5
Трансмиссия
Модель коробки передач	ЯМЗ-2361-81
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	Трехходовая пятиступенчатая
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, пневматическая с двумя регуляторами положения кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тип передней подвески	Зависимая, пневматическая, с 2 телескопическими гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова

МАРЗ-5277-01 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода для перевозки пассажиров по междугородним маршрутам, является дальнейшем развитием модели автобуса МАРЗ-5266 того же завода.

В 2002 году Мичуринский авторемонтный завод презентовал под прежними обозначениями представил совершенно новые междугородные автобусы с несущим, цельнометаллическим, вагонной компоновкой кузовом длиной 10,5 м (МАРЗ-42191-01) и 12 м (МАРЗ-5277-01), построенными на модернизированной ходовой части со швеллерным основанием. В том же году на заводе было начато серийное производство данных автобусов.^[1]

Обновлённые автобусы получили задние и передние панели из стеклопластика, вклеенные стёкла, оригинальные формы передних световых приборов и более округлым стилем передней облицовки кузова. Новые машины были внешне легко различимы, отличить их можно было по количеству люков в багажных отсеках под полом, у коротких машин их было меньше чем у больших. На автобус устанавливался турбированный двигатель ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л.с. и экологическим стандартом Евро-2, с которым автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. На автобус одновременно могло ехать до 70 пассажиров из которых 45 мест предназначены для сидячих пассажиров.

В 2004 году при очередной сертификации 12-метровой городской машины, получил новый индекс «5277-01» и с этого момента автобус утратил автомобильную марку «МАРЗ» после этого в документах несли только цифровое обозначение. При этом, исправив все недостатки партии автобусов 2003 года, за которые ругали Мичуринские автобусы, завод был вынужден поднять себестоимость своей продукции и в какой-то момент столкнулся с нехваткой оборотных средств. В 2005 году производство автобусов встало, а ЗАО «МЗПА» обанкротилось. Но тем не менее в том же 2005 году завод возродился в виде ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника — владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Была проведена реорганизация и техническое переоснащение производства. Очередная модернизация автобусов и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили заводу за неполных три года выйти на докризисные объемы производства^[2]. С этого момента автобусы на заводе стали красить не только в белый цвет, но и в желтый, оранжевый, ярко-зеленый, синий и фиолетовый. Но по желанию заказчика завод-изготовитель мог покрасить и в другой цвет.^[2]

С 2007 года на этот автобус стали устанавливать блок-фарами от волжского автомобиля ВАЗ-2115, а с 2008 года стала доступна китайская приборная панель от автобусов автомобильной марки Golden Dragon и автоматическая коробка передач.^[2]

Однако с приходом кризиса 2008 года спрос на продукцию завода начал катастрофически падать. Оставшись без государственной поддержки как на федеральном, так и на региональном уровне, в 2009 году предприятие было вынуждено снизить выпуск. В 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо — ООО «Мичуринский автобус», но и это не помогло заводу, и в 2011 году серийный выпуск всех моделей завода был прекращен,^[2] завод встал, теперь уже навсегда. Спустя год ООО «Мичуринский автобус» обанкротился впрочем, это совсем другая история.

• 
  Автобус МАРЗ-5277-01 в Воронеже
• 
  Автобус на вечернем перерыве
• 
  Автобус на автовокзале

• МАРЗ-4219
• МАРЗ-5266
• МАРЗ-5277

1. ↑ Николай Марков. МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.5)  (неопр.). Дзен (13 февраля 2019). Дата обращения: 15 февраля 2024. Архивировано 26 января 2024 года.
2. ↑ ^{1 2 3 4} МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6)  (рус.). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 2 апреля 2022.
3. ↑ МАРЗ-5277-01 (2005-н.д.) < Русские и советские автобусы и троллейбусы, общественный транспорт России  (неопр.). www.bus2.ru. Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 2 апреля 2022 года.
4. ↑ Николай Марков. МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6)  (неопр.). Дзен (14 февраля 2019).