Renault 19
Renault 19 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Renault |
Годы производства | 1988—1997 — Франция 1993—2000 — Турция |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Класс | Компактный |
Иные обозначения | Renault Energy |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Бензиновые: 1,2 л. C1G I4 1,2 л. E7F I4 1,4 л. C2J I4 1,4 л. E6J I4 1,6 л. C2L/C3L 1.7 л. F2N/F3N I4 1.8 л. F2P/F3P I4 1.8 л. F7P DOHC 16-клапанный I4 Дизельные: 1,9 л. F8Q I4 1,9 л. F8Q turbo I4 | |
Трансмиссия | |
3-ступ. АКПП 4-ступ. АКПП 5-ступ. МКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4156 мм (хетчбэк) 4249 мм (седан) |
Ширина | 1694 мм |
Высота | 1412 мм |
Клиренс | 175 мм |
Колёсная база | 2540 мм |
Колея задняя | 1420 мм |
Колея передняя | 1430 мм |
На рынке | |
Связанные | Renault Megane I |
Сегмент | C-сегмент |
Другая информация | |
Объём бака | 55 л |
Дизайнер | Джорджетто Джуджаро |
![]() |
Renault 19 — автомобиль французской компании Renault, выпускавшийся между 1988 и 2000 годом. Модель имела четыре варианта кузова: трёх- и пятидверный хетчбэк, седан (в соответствии с политикой отказа от номерных обозначений моделей получил собственное наименование Chamade) и кабриолет (собственное наименование Cabriolet). На автомобиль устанавливали восемь бензиновых и дизельных моторов, а общее число модификаций Renault 19 было больше ста.
Одна из наиболее популярных моделей Renault[1]. В начале 90-х годов Renault 19 был одной из самых массовых иномарок в России[источник не указан 2111 дней][значимость факта?].
Дорестайлинговые версии
Начало производства
Работы над проектом X53 (так назывался будущий Renault 19) начались ещё в ноябре 1984 года. Дизайн X53 был разработан подразделением концерна «Renault Design» в сотрудничестве с известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из «Italdesign»[2].
Компьютерные моделирование очень помогло в разработке проекта X53, особенно благодаря первым 3D-моделям (автоматизированное проектирование). Для производства деталей кузова стали применяться станки с ЧПУ. Клиновидный дизайн кузова позволил R19 добиться высокого коэффициента лобового сопротивления, равного 0.31 единиц.
Renault 19 был впервые представлен в июне 1988 года[3], а продажи у официальных дилеров во Франции начались в сентябре 1988 года[4]. Модель 19 рассматривалась как замена устаревшим Renault 9 и 11, которые к концу 1980-х годов морально устарели.
Renault 19 стал оснащаться новой линейкой силовых агрегатов Renault E-type (также известные как «Energy») объёмом 1,4 л и F-type объёмом 1,7 л. В базовых комплектациях первоначально использовались двигатели OHV C-type Cléon объёмом 1,2 и 1,4 л, в зависимости от рынка. Хотя первоначально дизельные двигатели были только атмосферными, в начале 1992 года появилась версия с турбонаддувом.
Изначально Renault 19 производился в кузове хетчбэк, однако уже в 1989 году в модельном ряду появился седан под названием Chamade, чтобы отличать его от хетчбэка. Версия в кузове седан была выпущена в 1989 году. Во многих странах название Chamade было исключено после рестайлинга 1992 года, а некоторые заменили ее надписью Europa.
В октябре 1990 в продажу поступила спортивная версия Renault 19 GTI, оснащенная 16-клапанным двигателем объемом 1,8 л. и мощностью 135-140 л. с. От обычной R19 она отличалась аэродинамическими спойлерами на порогах, крышке багажника, иной формой бамперов и фирменными легкосплавными дисками. Благодаря более низкому клиренсу, переднему и заднему спойлеру, R19 16V достигла улучшенного значения коэффициента, равного 0.30 единиц.
- Трёхдверный хетчбэк Renault 19 (1988—1992)
- Четырёхдверный хетчбэк Renault 19 (1988—1992)
- Renault 19 Chamade (1989—1992)
- Renault 19 Chamade вид сзади
Renault 19 16S
Двухдверный кабриолет Renault 19 16S (в некоторых странах назывался просто 16V) был впервые показан в самом конце 1988 года, хотя в продаже появился лишь осенью 1990 года. Кабриолет также как и Renault 19 GTI имел 16-клапанный двигатель. Буква «S» в названии по-французски означает клапаны, а 16 — их количество. Производством кабриолетов занималась фирма «Karmann» (ФРГ).
Помимо кузова кабриолет отличался воздухозаборниками на капоте, задним спойлером, 15-дюймовыми легкосплавными дисками «Speedline SL401». Багажник у кабриолета был очень маломестным — всего 255 литров.
В салоне устанавливались спортивные сиденья «Recaro» с кожаной отделкой, а тормозная система оборудовалась ABS с дополнительным бортовым компьютером, кондиционером и электрическим люком в крыше. Также в кабриолете была применена система защиты пассажиров при переворачивании автомобиля.
В течение 1990-х годов кабриолет Renault 19 стал одной из самых популярных моделей в классе открытых автомобилей[5].
- Кабриолет Renault 19 (1990—1992)
- Вид сзади (1990—1992)
- Салон
- Кабриолет Renault 19 (1992—1996)
- Вид сзади (1992—1996)
Награды
Renault 19 имеет ряд международных наград:
- Автомобиль года в Испании (1989);
- Самый продаваемый импортный автомобиль в Германии (1989);
- Автомобиль года в Ирландии (1990);
- Автомобиль года в Аргентине (1993).
Рестайлинг (1992-2000)
Летом 1992 года была представлена обновлённая модель R19 с обновлёнными бамперами, скошенной передней оптикой и задними фонарями, радиаторной решёткой и капотом. Для стран с правосторонним движением R19 получили новую приборную панель и интерьер. Для остальных стран в салоне сохранился оригинальный дизайн.
С подтяжкой лица, меньшие силовые агрегаты серии Renault E-type постепенно заменили старые моторы, а 1,8-литровые двигатели появились в более дорогих комплектациях, где они заменили более мощные 1,7-литровые двигатели F3N.
В 1996 году на замену R19 появилась более современная Renault Megane, которая окончательно сменила R19 в Европе. Платформа и ходовая часть R19 по-прежнему будут использоваться при замене первого поколения Renault Megane, который просуществовал ещё семь лет.
- Хетчбэк Renault 19 (1992—1996)
- Renault 19 (1992—1996). Вид сзади
- Седан Renault 19 Europa (1992—1996)
- Седан. Вид сзади
Производство
R19 продавался в большинстве стран Европы до 1996 года. Производство R19 традиционно было налажено на заводах в Испании и Франции. Там производили R19 для европейских стран вплоть до 1996 года, пока модель не была заменена на Renault Megane.
В 1995 году сборка R19 была налажена в Турции, где собирались рестайлинговые R19 для рынков стран СНГ и Ближнего Востока[6].
С начала 1999 года сборка модели Renault 19 была организована в Москве на заводе «Автофрамос»[7].
С начала 1990-х годов R19 производился также на автосборочных заводах Renault до 2000 года в Аргентине и Венесуэле, а в Колумбии R19 собирали до 2001 года.
Тайваньская компания «San Fu Motors» начала производство двух версий R19 из французских машинокомплектов в начале 1990 года, рассчитывая на ежемесячный выпуск 1000 автомобилей[8].
Всего было произведено более 5,9 миллиона Renault 19[9].
Двигатели
До рестайлинга (1988—1992)
- 19 TR 1.2, 55 л. с.
- 19 TR 1.4, 65 л. с.
- 19 TS 1.4, Energy 80 л. с.
- 19 TD 1.9, 65 л. с.
- 19 GTR 1.4, 65 л. с.
- 19 GTS 1.7, 80 л. с.
- 19 GTS 1.4, Energy 80 л. с.
- 19 GTX 1.7, 92 л. с.
- 19 GTD 1.9, 65 л. с.
- 19 Turbo D 1.9, 95 л. с.
- 19 TSE 1.4e, 80 л. с.
- 19 TXE 1.7, 93 л. с.
- 19 TXE 1.8, 95 л. с.
- 19 Turbo DX 1.9, 95 л. с.
- 19 TXI 1.7ie, 107 л. с. (1989—1992)
- 19 16V 1.8, 140 л. с. (1990—1992)
- 19 GTS v8 1.8, 140 л .с. (1990—1992)
После рестайлинга (1992—1997)
- 19 RL 1.2e, 60 л. с.
- 19 RL 1.4, 65 л. с.
- 19 RL 1.4e, 80 л. с.
- 19 RLd 1.9, 70 л. с.
- 19 RN 1.4e, 80 л. с.
- 19 RN 1.7, 73 л. с.
- 19 RN 1.8, 95 л. с.
- 19 RNd 1.9, 70 л. с.
- 19 RNdT 1.9, 95 л. с.
- 19 RT 1.6, 78 л. с.
- 19 RT 1.7, 73 л. с.
- 19 RT 1.8, 88 л. с.
- 19 RT 1.8, 95 л. с.
- 19 RT 1.8ie, 115 л. с.
- 19 RTd 1.9, 70 л. с.
- 19 RTdT 1.9, 95 л. с.
- 19 RSi 1.8ie, 117 л. с.
- 19 Baccara 1.8, 95 л. с.
- 19 Baccara 1.8ie, 115 л. с.
- 19 16v 1.8, 140 л. с.
1997—2000
- 19 RL / Europa 1.4, 65 л. с.
- 19 RL / Europa 1.6, 90 л. с.
- 19 RL / Europa 1.4e, 80 л. с.
- 19 RLd / Europa 1.9, 70 л. с. 19 RN / Latitude 1.4e, 80 л. с.
- 19 RN / Latitude 1.4e, 80 л. с.
- 19 RN / Latitude 1.6, 74 л. с.
- 19 RN / Latitude 1.6i, 78 л. с.
- 19 RN / Latitude 1.7, 92 л. с.
- 19 RN / Latitude 1.8, 95 л. с.
- 19 RNd / Latitude 1.9, 70 л. с.
- 19 RNdT / Latitude 1.9, 95 л. с.
- 19 RNdTi / Latitude 1.9, 100 л. с.
- 19 RT / Alizé 1.4e, 80 л. с.
- 19 RT / Alizé 1.7, 92 л. с.
- 19 RT / Alizé 1.8, 95 л. с.
- 19 RT / Alizé 1.8ie, 115 л. с.
- 19 RTd / Alizé 1.9, 70 л. с.
- 19 RTdT / Alizé 1.9, 95 л. с.
- 19 RTdTi / Alizé 1.9, 100 л. с.
- 19 RSi 1.8ie, 115 л. с.
- 19 Baccara 1.8, 95 л. с.
- 19 Baccara 1.8ie, 115 л. с.
- 19 16v 1.8, 140 л. с.
Примечания
- ↑ "Капсула времени". Россиянин продает Renault, который 25 лет стоял в гараже (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 27 мая 2023 года.
- ↑ driver. Alfa Romeo 155, Skoda Felicia и Renault 19: классовое неравенство (рус.). Автопортал ADT.BY, Автодайджест (16 июня 2011). Дата обращения: 8 октября 2022. Архивировано 8 октября 2022 года.
- ↑ Hans-Ulrich Büschi. Automobil Revue 1991 (нем.) // Hallwag AG. — Berne, Switzerland, 1991. — März (Bd. 86). — ISBN 3-444-00514-8.
- ↑ Stewart McNee. Renault chases rivals (англ.) // Evening Times. — 1988. — 22 July (no. 35,171). — P. 40. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ Денис Логунович. Renault 19 Cabriolet исполняется 20 лет - Авто Onlíner (рус.). Onlíner (2 сентября 2011). Дата обращения: 8 октября 2022. Архивировано 14 октября 2022 года.
- ↑ Игорь Твердунов. "РЕНО" - МАРКА... ТУРЕЦКАЯ // За рулём : журнал. — 2000. — Март (№ 3). — С. 76-78. — ISSN 0321-4249-03.
- ↑ МОСКОВСКИЙ ЗАВОД RENAULT – ЛИДЕР В СФЕРЕ ИННОВАЦИОННОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА (рус.). media.group.renault.com. Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 6 ноября 2018 года.
- ↑ Harry A. Stark; James W Bush. Automotive Yearbook 1990 (англ.) // Ward's Communications, Inc. — Detroit, MI, 1990. — Vol. 52. — P. 293. — ISSN 0-9105-8901-0.
- ↑ Renault 11. FROM 11 TO 19 (англ.). The Originals Renault. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 30 января 2023 года.