Tatra T5
Татра Т5 | |
---|---|
![]() Опытный вагон Т5 в Праге (инв. №8000) | |
Производитель | ЧКД Татра Прага - Смихов |
Единиц построено | 1 |
Годы выпуска | 1972 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 65 км/ч |
Масса | 18,1 т |
Мест для сидения | 20 |
Номинальная вместимость | 135 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 165 (8 чел/м²) |
Низкопольность | 0% |
Тип контроллера | педального типа H-14 |
Тип тормоза | электродинамический реостатный (служебный), механический барабанный с приводом (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный) |
Напряжение сети | 600+120-200 В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Тип тягового редуктора | двуступенчатый, гипоидный |
Передаточное число тягового редуктора | 1:7,36 |
Количество дверей | 3 |
Освещение салона | люминесцентные лампы |
Дежурное освещение | лампы накаливания |
Отопление кабины | калорифер |
Срок службы | 15 |
Габариты | |
Колея | 1435 мм |
Длина | 14300 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3145 мм |
База | 6700 мм |
База тележки | 1900 мм |
Диаметр колёс | 700 мм |
Проём дверей | 1500 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | 4 x TE 022H |
Мощность | 4 x 40 кВт |
Система управления | РКСУ, ТИСУ TV1, TV3 |
Татра Т5 — опытный чехословацкий четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения; испытывался как с электрооборудованием реостатно-контакторного, так и тиристорно-импульсного регулирования. Был выпущен «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1972 г. Всего построен 1 вагон. Этот вагон эксплуатировался в Чехословакии.
История создания
В конце 1960-х — начале 1970-х гг. «ЧКД Татра» Прага — Смихов занялось проектированием новой линейки трамвайных вагонов, кардинально отличавшихся от уже морально устаревших ранее выпускаемых вагонов T1, T2, T3 и T4. Для новых вагонов предполагалось использование современного (по меркам того времени) рубленного дизайна, увеличенной высоты кузова и оконных проемов вагона, для бортов вагона использование гофрированного металла. В просторном и светлом салоне планировалось установить снабженные обивкой сиденья для пассажиров нового типа, отопительные элементы перенести из-под сидений в специальный боковой канал в кузове вагона, для освещения использовать светильники нового типа с люминесцентными лампами, для повышения безопасности в салоне устанавливать дополнительные продольные и вертикальные поручни.
Согласно разработанному проекту в 1972 г. был построен опытный трамвайный вагон T5, открывший новую 5-ю серию в маркировке вагонов «ЧКД Татра». Построенный вагон имел новый дизайн кузова, но старое слегка модернизированное механическое и электрическое оборудование: на вагоне был установлен ускоритель как на вагонах T3, но без изоляционного кольца (крепление элементов реостатов осуществлялось при помощи фарфоровых изоляторов на стальном кольце); шумный умформер был заменен статическим преобразователем, на мостовых тележках от вагона T3 были установлены модернизированные двигатели TE 022 с самовентиляцией и классом изоляции H (тип ТE 022H).
Построенный в 1972 г. опытный вагон Т5 получил при прохождении испытаний в Праге инвентарный номер 8000. В 1974 г. вагон передали в Мост для проведения скоростных испытаний на линии скоростного трамвая между Мостом и его пригородом Литвиновым. После двух лет различных испытаний (в том числе с пассажирами) вагон Т5 был возвращён в Прагу, где использован так же для испытаний, но теперь уже заводом «ЧКД Тракце» для новой тиристорно-импульсной системы управления тяговыми электродвигателями — TV1. После проведения испытаний электрооборудование вагона было демонтировано, а сам вагон перегнан на территорию завода «ЧКД Татра».
В середине 1970-х гг. «ЧКД Татра» ввело новую систему обозначения моделей, выпускаемых трамвайных вагонов, и вагон Т5, по новой классификации, обозначался как Т5А5, что обозначало «четырехосный моторный трамвайный вагон 5-го поколения с базой кузова 6,7 м для одностороннего движения, с шириной кузова 2,5 м».
В 1984 г. переименованный вагон Т5А5 был вновь использован для испытаний нового электрооборудования «ЧКД Тракце» при работе с опытным прицепным вагоном B6A2 для ГДР, для чего на Т5А5 была установлена тиристорно-импульсная система управления — TV3. По окончании испытаний в 1986 году вагон Т5А5 с инвентарным номером № 8000 был списан и разрезан.
Оценка проекта
Проект и реализованный опытный вагон T5 открыли новую и прогрессивную для «ЧКД Татра» Прага — Смихов серию трамвайных вагонов. Применение рубленного дизайна позволило «ЧКД Татра» использовать модульную архитектуру при сборке вагонов для заказчиков с разными требованиями за счет унификации торцевых, оконных и дверных секций. Так были построены подтипы вагона T5 — T5A5 (аналог T5), T5B6 (вагон с увеличенной шириной до 2,6 м и длиной на одну оконную секцию до 15,1 м), T5C5 (аналог T5 для двухстороннего движения), а также вагоны 6,7 и 8 серий.
На вагоне T5 также было испытано 2 типа нового электрооборудования с импульсной регуляцией (TV1 и TV3), которые впоследствии устанавливались на серийные вагоны «ЧКД Татра».
Трамвайный вагон T5 является полностью чехословацкой разработкой в отличие от предыдущих вагонов T1, T2, T3 и T4, которые представляют собой копии американского трамвайного вагона PCC с небольшими отличиями.
Статистика
В 1972 году был выпущен 1 трамвайный вагон T5. В 1981 году был выпущен схожий по конструкции, но с другим дизайном кузова, 1 трамвайный вагон под моделью T5A5 (получил номер 8013).
Чехия
Город | Тип | Годы выпуска | Количество | Парковые номера | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
Прага | Т5 | 1972 | 1 | 8000 | Опытный вагон |
Ссылки
- Трамвайные вагоны T5, T5A5 (нем.)
- Европейские копии трамваев PCC (венг.)