Tatra KT8D5
- п
- р
- у
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
Tatra KT8D5 је троделни трамвај који је произведен у ЧКД-у између 1986. и 1993. године (прототипи 1984. године). То је висококапацитетни трамвај који може возити и на брзим пругама. Произведено је 199 трамваја, већина њих за чешке и словачке јавне превознике.
Историја
Производња трамваја за чехословачке јавне превознике је у ЧКД-у завршена 1977. године (Tatra T3, K2), но израђен је пројект нове генерације. Тада је била производња трамваја Т3 за Совјетски Савез. Такође, у другој половини 1970. година је почела израда нових трамваја Tatra KT4 и T5C5, који су израђивани за иностранство. Израда новог трамваја за Чехословачку је требало да буде са параметрима: 8 осовина, 2 зглоба и 3 дела.
Параметри таквог трамваја су задати 1981. године, прихваћени су 1982. године, а прототипни трамваји су израђени 1984. године. Превремена серија од 10 трамваја је израђена 1986. године, 1989. године почиње серијска производња.
Конструкција
Tatra KT8D5 је двосмерни осмоосовински моторни трамвај, а свака од 8 осовина је опремљена мотором. Возило је састављено од три дела, који су спојени зглобом и Јакобсовим постољем. Оба постоља (трамвај има два зглоба) су смештена испод простора зглобова. Каросерија трамваја је направљена од метала и обложена лимом. Под (900 мм од шина, у простору зглобова 970 мм) је израђен од водоотпорног материјала и покривен гуменом протуклизном подлогом. На свакој страни је по пет врата. Кожне столице су у ентеријеру распоређене системом 2+1 или 2+2. Простор за дечија колица се налази у средњем одељку. Управљачнице су на крајевима возила, а у једној управљачницу је уземљење. Трамвај се истиче од других јер има коцку са бројевима линија, но при модернизацијама се исте скида и стављају дисплеји (изузетак је KT8D5SU у Брну). Трамваји KT8D5 су опремљени тиристорима ТВ3 који враћају снагу кочења у контактну мрежу. Постоља трамваја, а којих има четири, имају по две шинске кочнице. Мотори, који се налазе у постољима напајају једну осовину, а постоље има по два мотора. Трамвај може возити ако раде и четири мотора. Трамваји KT8D5 имају два пантографа. Трамваји тог типа не могу возити на колосеку мањем од 1435 мм.
Реконструкција и модернизација
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Strausberg-ste-sl-89-kt8d5rns2-859251.jpg/250px-Strausberg-ste-sl-89-kt8d5rns2-859251.jpg)
На половини 1990. година је произведено 7 иновираних трамваја KT8D5 са средњим нископодним делом. Ти трамваји су названи Татра KT8D5N.
Од 2002. године до 2016. године се раде модернизације трамваја KT8D5, по узору на трамвај KT8D5N.
Тип | Модернизације | Модернизација у годинама | Градови |
---|---|---|---|
Tatra KT8D5R.N1 | Средњи нископодни одељак, трамвај је једносмеран | 2002.-2009. | Острава |
Tatra KT8D5R.N2 | Средњи нископодни одељак | 2002.-2014. | Брно, Кошице |
Tatra KT8D5R.N2P | Средњи нископодни одељак, електрична опрема ТВ Прогресс | 2004.-2016. | Праг, Плзен |
Tatra KT8D5R.N2S | Исте модернизације као Tatra KT8D5R.N2P, модернизација прилагођена за Штраусберг, Немачка | 2014. | Штраусберг |
Набавке трамваја
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Tatra_KT8D5-5834.jpg/250px-Tatra_KT8D5-5834.jpg)
Од 1984. до 1993. године је било произведено 199 трамваја.
Држава | Град | Тип | Година продаје | Трамваји | Гаражни бројеви | Извори |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Сарајево | KT8D5K | 1990. | 1 | 300 [nap. 1] | [1] |
![]() | Брно | KT8D5 | 1986–1990. | 23 | 1701–1723 | [2] |
KT8D5SU | 1993. | 5 | 1724–1728 [nap. 2] | [3] | ||
Мост-Литвинов | KT8D5 | 1986—1990 | 8 | 315–322 | [4] | |
Острава | KT8D5 | 1989—1990 | 16 | 1500–1515 [nap. 3] | [5] | |
Плзен | KT8D5 | 1989. | 12 | 288–299 | [6] | |
Праг | KT8D5 | 1986—1990 | 48 | 9001–9048 | [7] | |
![]() | Волгоград | KT8D5 | 1990. | 1 | 5834 [nap. 4] | [8] |
![]() | Пјонгјанг | KT8D5K | 1990. | 45 | 1001–1045 | [9] |
![]() | Кошице | KT8D5 | 1986—1991 | 40 | 500–539 | [10] |
Напомене
- ^ Сарајево је добио трамвај из серије за Пјонгјанг.
- ^ Брно купио је 5 трамваја из серије Волгоград.
- ^ Гаражни број 1500 је екс ЧКД 0019 (други прототип) за пробне вожње. Данас вози у редовном саобраћају, но модернизован је на тип KT8D5R.N1.
- ^ Гаражни број 5834 је екс ЧКД 0018 (први прототип) за пробне вожње. Данас је у редовном саобраћају.
Референце
- ^ „Sarajevo, Tatra KT8D5. Vehicles List” (на језику: енглеским). Transphoto.ru. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „Evidence vozů DPMB typ: KT8D5” (на језику: чешким). Bmhd.cz. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „Evidence vozů DPMB typ: KT8D5SU” (на језику: чешким). Bmhd.cz. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „DP Mostu a Litvínova - vozový park typ: KT8D5” (на језику: чешким). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5” (на језику: чешким). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „PMDP - vozový park typ: KT8D5” (на језику: чешким). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ Götze, Marcel (26. 3. 2014). „KT8D5 (9001-9048)” (на језику: немачким). Prag-straba.de. Архивирано из оригинала 26. 03. 2014. г. Приступљено 07. 04. 2018. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „Volgograd, Tatra KT8D5. Vehicles List” (на језику: енглеским). Transphoto.ru. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „Pyongyang, Standart gauge tram, Tatra KT8D5K. Vehicles List” (на језику: енглеским). Transphoto.ru. 26. 3. 2014. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
- ^ „Tatra - ČKD KT8D5” (на језику: словачким). Imhd.sk. 26. 3. 2014. Архивирано из оригинала 26. 03. 2014. г. Приступљено 07. 04. 2018. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)