Škoda 14Tr
Škoda 14Tr | |
---|---|
![]() | |
Виробник | Śkoda |
Роки виробництва | 1981—2004 |
Місце виробництва | Чехія, Росія |
Попередник(и) | Škoda 9Tr |
Наступник(и) | Škoda 14TrM |
Клас | Тролейбус |
Стиль кузова | вагонний тип |
Платформа | 70 см від землі, 2 сходинки |
Двигун(и) | 1 двигун, електричний, постійного струму |
Довжина | 11340 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 3410 |
Маса | 10000 кг |
Найвища швидкість | до 65 км/год |
Споріднені | Škoda 15Tr |
Подібні | Škoda 17Tr ЮМЗ Т2 ЛАЗ-52522 |
Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва з тяговим двигуном постійного струму. Серійно вироблявся впродовж 1981—2004 років та позасерійно з 2004—2009 роках. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Вірменії, Литві, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії[1].
Історія
У 1972 році, в якості дослідних зразків, на заводі була побудована 14-та модель нового тролейбуса Škoda. Після численних доробок і отриманих в ході тестових випробувань, з 1981 року почалося їх серійне виробництво. Škoda 14Tr був обладнаний тиристорно-імпульсною (електронною) системою управління та тяговий електродвигун постійного струму серії AL2943rN, аналогічно як і у прототипів Škoda 9TrHT. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСУ (рос. реостатно-контакторную систему управления), інший мав сучасну на той час ТИСУ (рос. тиристорно-импульсную систему управления). Тиристорно-імпульсна схема керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСУ полягала в тому, що замість пуско-гальмівного реостата, керованого за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин Škoda 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так, у 1984 році, з'явилися уніфікації даної моделі з індексом 02 для колишніх країн СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Дані модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія тролейбусів дводверної модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.
Також на основі цієї моделі тролейбуса був розроблений спарений варіант з двох тролейбусів Škoda 14Tr з умовним індексом Škoda TV14. Такий спосіб мав би замінити старі спарені тролейбуси Škoda 9Tr у м. Київ. Проте даний проект не вдалось реалізувати оскільки на той час у 1985 році дана технологія вважалась аварійно небезпечною, та застарілою.
У 1988 році підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво Škoda 14Tr для мереж з напругою в 750 В. Дана модифікація мала в собі тяговий двигун постійного струму потужністю 120кВт.
У 1990 році «Škoda-Ostrov» здійснює чергову модернізацію тролейбуса, з установкою електронних блоків тиристорно-імпульсного керування нового покоління. Тролейбуси даної модифікації позначаються індексами 10/6, 11/6 13/6 іт.д.
У 1995 році підприємство «Škoda-Ostrov» здійснює редизайн Škoda 14Tr з індесом «М» («Škoda 14TrM»). Дана модель вже відрізнялась візуально, пердня і задня частина тролейбуса були дещо змінені а також мала електронну систему автоінформації фірми BUSE. (Випускалася до 2004 року).
У середині 1997 року, на замовленням тролейбусного оператора Дейтона (США), на заводі створили американський варіант моделі Škoda 14Tr. Збірка 57 машин Škoda 14TrE здійснювалася в США. Тролейбуси були обладнані службовим автономним ходом, кондиціонером салону та електрично-механічне приспосіблення для безперешкодного заїзду людей з інвалідністю. Škoda 14TrSf мало розширене на 100 мм шасі, пластикове облицювання передньої і задньої частини кузова, а також «американський» дизайн, відмітний від європейських машин сімейства 14Tr. На всіх тролейбусах Škoda для США була встановлено булл-бар — багажник з кріпленням для перевезення велосипедів. Впродовж 2000—2003 років для Сан-Франциско Škoda виготовила 241 Škoda 14TrSf і 33 зчленованих Škoda 15TrSf. Поряд з цими замовленнями для міст Європи і країн колишнього СРСР до кінця 2004 року завод випускав модернізовані варіанти базових моделей Škoda 14TrM і Škoda 15TrM.
У продовж 1998-2000 років, на замовлення Риги та Ашгабаду Škoda-Ostrov виготовляє оновлений варіант моделі Škoda 14Tr з індексом 18/6. Візуально дана модифікація дещо нагадувала Škoda 14TrM, проте технічно машина значно відрізнялась від усіх своїх попередників. Дані машини комплектувались електричним обладнанням аналогічним як у Škoda 21Tr, тяговий електродвигун постійного струму 1ALS2741TN потужністю 140кВт, імпульсний тяговий перетворювач на GTO тиристорі, та наявністю статичного перетворювача для бортової мережі. Частково електричне обладнання розташовувалась в окремому ящику який розміщування на даху в хвостовій частині тролейбуса.
Останнім замовленням тролейбуса моделі Škoda 14Tr надійшло у Кишинів де у продовж 2001-2004 років місто отримало 30 одиниць тролейбусів.
У продовж існування заводу Škoda-Ostrov s.r.o. було виготовлено понад 4000 одиниць тролейбусів Škoda 14Tr різної модифікації.
Конструкція
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Skoda14tr11-stukture.svg/591px-Skoda14tr11-stukture.svg.png)
- Струмознімачі (штанги)
- Контактор
- Тяговий блок MT7.2
- Гальмівний опір (реостат) RM6
- Конденсаторна батарея KV4.2
- Фільтр LC1.10
- Регулятор RT3.1
- Допоміжна панель приладів
- Оновна панель приладів
- Електрична комутаційна панель 24В.
- Перемикач напрямку руху 5PPD21
- Головний автоматичний вимикач 2HA1
- Контролер 3KTD3
- Контактори
- Панель високовольтних запобіжників 600V
- Перемикач полярності мережі 1PDD21
- Контактори
- Двигун гідроприводу та альтернатора MG132
- Тяговий дросель
- Тяговий двигун 8AL2943rN
- Контактори
- Комбінований блок опорів (шунти) 1RS1
- Двигун компресора MG112
- Акумуляторна батарея 18KPM160P
Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)
Альтернатор: 28В, 60А
Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, шарнірно-поворотного типу. Всі двері мають пневматичний привід з електричними соленоїдами. Двері типово відчиняються синхронно, проте зачинення відбувається в два етапи, спершу зачиняються ліва половина, і в проміжку часу за секунду — права половина.
У тролейбусі також було передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк як у задній.
Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року покришки коліс встановлювали безкамерні.
Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.
Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.
Задній (ведучий) міст RABA-018, або RABA-118, RABA-718, або Škoda HN 2 з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.
Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — резинокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.
Гальма:
Робочі гальма представлені в два етапи:
- електродинамічні реостатні, діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електро-гальм), електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїть на місці.
- пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки.
Стоянкове гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса,
Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.
Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).
Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень.
Безпека пасажира: В тролейбусі передбачено звукову та світлову сигналізацію, яка призначена попередити пасажирів щодо зачинення дверей. В момент коли водій натискає клавішу керування пасажирськими дверима, спершу подається сигналізація тональним звуком певної частоти, та над дверима загораються лампи, і згодом в проміжку часу 1,5 секунди - двері зачиняються. Однак модифікація машин для СССР мала самостійний відокремлений функціонал. Водій спершу натискав кнопку сигналізації, а згодом клавішу зачинення дверей.
Робоча напруга: 600 або 750В з допустимим відхиленням +20% / -33%
Експлуатація
Škoda 14Tr виявився найвдалішим і наймасовішим тролейбусом з ТІСК, що експлуатується на теренах колишнього СРСР. Тривалий час його створення та традиційна якість чеського виробника в поєднанні з продуманою конструкцією дозволили багатьом тролейбусам цієї моделі працювати по 15-20 років, чимала кількість Škoda 14Tr продовжує працювати і в наші дні, хоча вже для всіх цих тролейбусів вичерпано строки експлуатації, що були встановлені виробником.
Музені експонати
Не зважаючи на завершення епохи експлуатації даних машин, деякі окремі екземпляри все ж залишили в цілях історичної пам'ятки. Деякі машини різних років та модифікацій були відновленні то максимально автетнтичного стану, і можуть служити в екскурсійних цілях.
- Еберсвальде Škoda 14Tr03 #3 1983р.в. перебуває в Барнімскій автобусній компанії.
- Софія Škoda 14Tr06 #1002 1985р.в. "Столичен Електротранспорт" ЕАД
- Тихі Škoda 14Tr17/6 #024 1996р.в. Tyskie Linie Trolejbusowe Sp. z o.o.
- Братіслава Škoda 14Tr01 #6207 1982р.в.
- Кошице Škoda 14Tr07 #74 1986р.в.
- Жиліна Škoda 14Tr14/7 #213 1994р.в.
- Музей Страшіце Škoda 14Tr08/6 #432 1989р.в., Škoda 14TrM #403 2003р.в., Škoda 14TrE2 #9803 1998р.в.
- Острава Škoda 14Tr05 #3129 1985р.в., Škoda 14TrM #3258 1991р.в.
- Пардубиці Škoda 14Tr08/6 #311 1989р.в. Škoda 14TrM #347 2006р.в. Pardubický spolek historie železniční dopravy
- Брно Škoda 14Tr01 #3173 1983р.в., Škoda 14Tr17/6M #3283 1995р.в.
- Пльзень Škoda 14Tr08/6 #429 1989р.в.
- Опава Škoda 14Tr07 #58 1986р.в.
- Градець-Кралове Škoda 14Tr05 #08 1984р.в.
- Злін Škoda 14Tr17/6M #170 1995р.в. Dopravní Společnost Zlín-Otrokovice
Škoda 14Tr в Україні
Список діючого рухомого складу в Україні який використовується в регулярній експлуатації станом на 2021 рік.
Місто | Кількість | Примітки |
---|---|---|
Рівне | 49 | |
Чернівці | 35 | |
Миколаїв | 32 | |
Львів | 21 | |
Тернопіль | 16 | |
Житомир | 12 | |
Івано-Франківськ | 12 | Станом 2022 рік, випуск становить 3 одиниці. |
Одеса | 8 | |
Запоріжжя | 5 | |
Херсон | 2 |
Галерея
-
-
-
-
- Škoda 14Tr06 у Болгарському місті Вана
- Škoda 14Tr у чеському Зліні.
- Škoda 14Tr в Братіславі.
Див.також
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr [Архівовано 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
- Škoda 14TrM
- Škoda 15Tr
- ЛАЗ-52522
- ElectroLAZ-12
- Богдан Т60111
Примітки
- ↑ Škoda 14Tr // Сайт «Міський електротранспорт». Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 25 березня 2015.