Дг14-1

Дг14-1
Основні дані
Рік будування	1941
Країна будування	Німеччина
Країни експлуатації	СРСР
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	маневровий
Технічні дані
Осьова формула	0-3-0
Навантаження від рушійних осей на рейки	14 тс
Тип дизеля	4-тактний 6-циліндровий, безкомпресорний
Потужність дизеля	360 к. с.
Тип передачі	Гідравлічна передача
Діаметр коліс	1100 мм

Дг14-1 (Дизельний з гідравлічною передачею і осьовим навантаженням 14 т, №1) — тепловоз типу 0-3-0 з гідравлічною передачею, побудований 1941 в Німеччині.

Компоновка тепловоза використана при створенні радянських тривісних маневрових тепловозів з гідродинамічною передачею ТГМ1

1945 після закінчення німецько-радянської війни на базу автомотрис (станція Раменське) надійшов тепловоз V36 типу 0-3-0, побудований 1941 в залізничних майстернях станції Страсбург в Ельзасі.

На тепловозі був встановлений 4-тактний 6-циліндровий безкомпресорний дизель фірми Гумбольдт — Дейц потужністю 360 к.с.

Вал дизельного двигуна з'єднувався з відбійним валом, який розташовувався між 2-ю і 3-ю колісними парами, гідромеханічною передачею системи Фойта. Ця передача мала гідроперетворювач, дві гідравлічні муфти і коробку швидкостей. Коробка передач забезпечувала створення маневрового (до 30 км/год при силі тяги на малих швидкостях до 13000 кг) і поїздного (до 60 км/год при силі тяги 8000 кг на швидкостях до 20 км/год) режимів.

Тепловоз мав колеса діаметром 1100 мм. Листові ресори перебували під буксами, причому в 1-й і 2-й колісних парах вони були пов'язані поздовжніми балансирами.

Тепловоз був обладнаний пневматичними гальмами системи Кунце — Кнорра.

1946 Всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту спільно з кафедрою тепловозобудування МДТУ випробували тепловоз на Московсько — Курській залізниці. На цій залізниці локомотив деякий час працював на маневрах (ділянка Фрязево — Ногінськ), а також зробив дві поїздки на ділянці Москва — Бельов.

Випробування виявили надійність і зручність гідромеханічної передачі для тепловоза невеликої потужності. Також було встановлено, що недоліком такої передачі є необхідність її захисту від холоду в зимовий час, щоб уникнути підвищення в'язкості робочої рідини.

• Раков В. А. Тепловоз с гидромеханической передачей // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М. : Транспорт. — С. 536—537.(рос.)

Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991) Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941) Да (1942-46) • Дб (1944-45) Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1 Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.