МАЗ 103Т

МАЗ 103Т
МАЗ 103Т у Мінську
Виробництво
Проєкт, р	1999
Випускався, рр	з 2000
Екземпляри	396
Розміри
Довжина	12160 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2890 мм
База	6140 мм
Кліренс	125 мм
Маса без пасажирів	11200 т
Повна маса	18000 т
Макс.швидкість при повному завантаженні	65 км/год
Макс.швидкість при пустому салоні	65 км/год
Розгін 0—50 км/год за	22 сек
Місткість
Місць для сидіння	25
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	100
Повна місткість (8 чоловік/м²)	100
Двигун
Назва двигуна	Динамо ДК 211 (Москва)
Керування	Тиристо-імпульсна (керування електрообладнання)
Потужність	170 кВт
Робоча напруга	600 Вольт
МАЗ 103Т у Вікісховищі

МАЗ 103Т — 12-метровий напів-низькопідлоговий тролейбус для перевезень у містах. Кузов виготовляє МАЗ, електрообладнання встановлюється в ТОВ «Етон». Тролейбус спроектовано у 1999 році, перші моделі тролейбуса були презентовані у березні 2000 року. Такі тролейбуси працюють у Росії, Білорусі та Україні, в Україні експлуатуються у Миколаєві та Білій Церкві (див. Миколаївський тролейбус, Білоцерківський тролейбус).

• тролейбус був фактично «списаний» зі свого автобусного аналога «МАЗ 103». Кузова машини залишається майже без змін, габаритами 12160×2500×3200; двохосний і вагонного компонування. Одним з достоїнств тролейбуса є м'який розгін/гальмування; плавний хід. Колеса розташовані за формулою 4×2. Підвіска пневматично-важільна, нівелює дефекти дороги.
• низька підлога висотою 36 сантиметрів над проїжджою частиною дає змогу швидкому виходу і входу пасажирів з тролейбуса. Також передбачає функцію перевезення інвалідів у візках (до двох дорослих людей) або дітей у дитячих візках. Для цих цілей тролейбус оснащений висувним пандусом, що висувається з-під підлоги під середніми дверима. Також можливе перевезення колісної поклажі та габаритних вантажів (проте, це, зазвичай робиться за окрему плату).
• Салон вирішено залишити без змін, тому у ньому налічується до 25 сидячих місць і до 80 стоячих, загальна пасажиромісткість не враховуючи контролера/кондуктора становить 100—108 чоловік. Двері двостворчасті, відкриваються з характерним тихим шипінням. Є система протизажиму та «повіряного ключа» (блокування ходу з відкритими або наполовину закритими дверима). Вікна безпечні, клеєні, затоновані темнокоричневим кольором.
• Підвищена електробезпека — штанги, токоприймачі та троси обиті двома шарами ізоленти, увесь коплект електрообладнання перенесений нагору, кузов електроізольовано, сам комплект герметично ізольовано. Дроти штанговловлювання забиті 2 шарами ізоленти
• система сповіщення складається з маршрутних вказівників і гучномовців за якими водій або кондуктор сповіщає про назви зупинок. Електронні табло переводяться за допомогою комп'ютера.
• на тролейбус встановлено двигун московського «Динамо ДК-211» потужністю 170 кіловат, що нерідко застосовується на автобусах того ж виробництва окрім двигунів, що постачаються Ярославльським моторним заводом.
• використано тиристо-імпульсну систему керування електрообладнанням, що забезпечило менші витрати електроенергії  і плавність ходу та розгону тролейбуса.

• МАЗ 103Т — тролейбус на базі автобуса МАЗ-103.
• Белкоммунмаш 221 — міський тролейбус, за основу узято кузов МАЗ 103, модель 221 випускається з 2003 року. Це 12-метровий тролейбус місткості 110 чоловік з двигуном ДК-211. Ходова система і керування уніфіковане з МАЗ 103. Система керування тиристо-імпульсна. Максимальна швидкість 75 км/год.

• Дніпро Т103 — модифікація тролейбуса МАЗ 103Т, що з 2013 року складається в Україні з білоруських запчастин, на Південному машинобудівному заводі. Всього виготовлено 36 тролейбусів Дніпро Т103^[1].
• СВАРЗ-6235.00 — тролейбус на базі МАЗ 103Т, що виготовляється на СВАРЗі.
• Ganz-MAZ-103T — модифікація МАЗ 103Т, що складається в Угорщині.

• Електрон Т19101
• ElectroLAZ-12
• ЧАЗ-Т12110 "Барвінок"
• Богдан Т701.10

• Технічні характеристики на mtz.kiev.ua