Тягач Radschlepper Ost
| Radschlepper Ost | |
|---|---|
 Тягач Radschlepper Ost. Модель | |
| Тип | Колісний тягач Схема: передньомоторний, повнопривідний |
| Походження |  • Третій Райх |
| Історія використання | |
| На озброєнні | 1942 - 1945 |
| Оператори | |
| Війни | Друга світова війна |
| Історія виробництва | |
| Розробник | Austro-Daimler |
| Виробник | Škoda |
| Виготовлення | 1942-1944 |
| Виготовлена кількість | 206 |
| Характеристики | |
| Вага | 7000 кг |
| Довжина | 6220 м |
| Ширина | 2300 м |
| Висота | 3065 м |
| Обслуга | 1+2 |
| Десант | 15 |
| Двигун | бензиновий мотор R4, 6023 см³, 90 к.с. (67 кВт) |
| Трансмісія | 5+1 ступінчаста К.П. |
| Підвіска | 4×4 |
| Паливо | бензин |
| Швидкість | шосе: 16 км/год |
 Тягач Radschlepper Ost у Вікісховищі | |
Тягач Radschlepper Ost (укр. Колісний трактор Схід) (Škoda RSO, Porsche 175) — був розроблений Фердинандом Порше для потреб Вермахту в час Другої світової війни. Через погані прохідність, керування на дорогах з твердим покриттям було виготовлено 206 машин. При проектуванні Порше використав досвід будівництва артилерійських тягачів М16/М17 періоду Першої світової війни. Важкий багатоцільовий тягач Radschlepper Ost виготовляли на заводі компанії Škoda у Млада-Болеслав. За задумом у першу чергу призначався для буксирування протитанкових гармат, легких гаубиць.
Історія
Вже на початку війни з СРСР восени 1941 року у Вермахті далась взнаки гостра потреба у техніці з високою прохідністю через майже повну відсутність розвиненої мережі доріг на окупованих теренах. Оскільки війну завершити взимку 1941 року не вдалось, вже у квітні 1942 року управління озброєнь запропоновано розробити тягач високої прохідності з повним приводом, потужним двигуном, великим кліренсом, що вело до застосування коліс великого діаметра. Адольф Гітлер підтримав пропозицію з оснащенням тягача металевими колесами великого діаметра. Розробку доручили улюбленцю Гітлера Фердинанду Порше.
Прототип почали виготовляти 2 вересня 1942 року і презентували у листопаді 1942 року в присутності Гітлера, але він викликав чимало зауважень, що вимагали змін у конструкції, зокрема через високу витрату палива (200л на 100 км, на болоті 600 л на 100 км), але так і не були виправлені. Через завантаженість заводів Німеччини виготовлення тягача доручили заводу у Млада-Болеслав компанії Škoda.
Через застосування вузьких металевих коліс (діаметром 1,5 метри) тягач отримав високу питому вагу на ґрунт, через що прототипи загрузли на відносно твердій поверхні, а на замерзлій поверхні, кризі, він ставав майже некерованим. Тому він був визнаний непридатним для застосування на Східному фронті.
Radschlepper Ost використали у Нідерландах, Нормандії, Арденах.
На тягач планували встановити розроблений Порше карбюраторний 4-циліндровий мотор об'ємом 6023 см³. Як стартер у холодну погоду, підігрів тримісної кабіни використали 2-циліндровий мотор об'ємом 565 см³ потужністю 12 к.с. (половина мотора від моделі VW Typ 82). Тягач міг буксирувати до 5000 кг, а у кузові з брезентовим верхом могло розміститись до 15 солдатів. Тягове зусилля лебідки виносило 5000 кг.
За непевними даними Radschlepper Ost використовувався до 1960-х років в НДР.
Джерела
- Spremo, Milan (1991). «Atlas našich automobilů 1937–1963», NADAS, Praha (чес.)
- Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). «Škoda — auta známá i neznámá», Grada, Praha (чес.)
Посилання
- История колесного тягача Radschlepper Ost [Архівовано 3 грудня 2013 у Wayback Machine.] (рос.)
- История колесного тягача Radschlepper Ost [Архівовано 30 квітня 2015 у Wayback Machine.] (рос.)
 | Це незавершена стаття про бронетехніку. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
| Ця стаття потребує додаткових посилань на джерела для поліпшення її перевірності. Будь ласка, допоможіть удосконалити цю статтю, додавши посилання на надійні (авторитетні) джерела. Зверніться на сторінку обговорення за поясненнями та допоможіть виправити недоліки. Матеріал без джерел може бути піддано сумніву та вилучено. (червень 2017) |
|
