Yamaha YZF-R1
![]() | |
Загальна інформація | |
---|---|
Виробник | Yamaha Motor Company |
Роки випуску | 1998– |
Попередня модель | Yamaha YZF1000R |
Тип | Спортивний мотоцикл або Superbike |
Складові | |
Зчеплення | Багатодискове, в масляній ванні |
КПП | 6 швидкісна |
Привід | Ланцюг |
Передня шина | 120/70 ZR17M/C (58W) |
Задня шина | 190/55 ZR17M/C (75W) |
Технічні характеристики | |
Ємність баку | 18л |
Споряджена маса, кг | 175 |
Максимальна швидкість, км/год | 300км/год |
Габарити | |
Висота, мм | 1130 |
Дорожній просвіт, мм | 135 |
Yamaha YZF-R1 на Вікісховищі |
Yamaha YZF-R1 — це японський спортивний мотоцикл виробництва Yamaha Motor Company.
Історія
Починаючи з FZR1000 в 1988 році Ямаха представила кілька інженерних новинок для мотоциклів, включаючи алюмінієву раму «DeltaBox», передові впускні і випускні пристрої, в тому числі 5 клапанів на циліндр, і вихлопний електричний клапан EXUP. Корисна потужність двигуна була різко збільшена по всій області RPM, що дало одну з найбільш пологих кривих потужності для мотоциклів. Алюмінієва рама Deltabox в порівнянні зі сталевою була дуже легкою і жорсткою, як керованість, так і гальмівні якості у неї були відчутно кращими.
Протягом наступних чотирьох років Ямаха досягала значних продажів і успіхів в гонках, поки в 1992 році Хонда не надала CBR900RR Fireblade, який був, по суті, поєднанням шасі від моделі 600cc з розточеним двигуном від 750cc. Хоча Fireblade був не такий потужний, як FZR1000, але він був коротший і легший, що дало кращу керованість. Ямасі знадобилося чотири роки, щоб серйозно змінити вагу і потужність, представивши YZF1000R «ThunderAce». Однак, YZF1000R як і раніше базувався на оригінальному двигуні Genesis, який був різко нахилений вперед, чому колісна база повинна була бути довшою, ніж у Fireblade.
1998
Ямаха випустила YZF-R1 після переробки, в результаті якої двигун Genesis змістив колінчастий вал і ведучий і вторинний вали коробки передач. Це «ущільнення» двигуна дало колосальний ефект - загальна довжина блоку двигуна стала дуже малою. Це дозволило значно скоротити колісну базу, що дало набагато кращу керованість і оптимізуваний центр тяжкості.
Модель Yamaha YZF-R1 була випущена в червоно-білому і синьому варіантах. В Європі синє забарвлення виявилася популярнішим і стало дефіцитним, до того ж ранні моделі відкликалися через проблеми зі зчепленням. Коефіцієнт стиснення у мотоцикла був 12.4:1. при 6-ступінчастій коробці передач. Сучасна Ямаха вважає R1 прикладом справжнього «Kando». («Kando» - це японське слово для позначення одночасних почуттів радості і хвилювання, яке відчуває людина, коли стикається з явищем виняткової цінності).
1999
Версія R1 1999 року демонструє мінімальні зміни, не рахуючи розмальовки та графіки. Помітні зміни були внесені в зчеплення і вісь коробки передач, яка подовжилася для кращого перемикання. Місткість резервного бака була обмежена з 5,5 літрів до 4, обсяг головного залишився колишнім, 18 літрів. Друге всесвітнє відкликання для зміни кріплення шланга охолодження, яке при активному використанні мотоцикла могло ослабнути, торкнувся ранньої моделі 1999 року і всі, вироблені в 1998 році.
2000–2001
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Yamaha_YZF_R1_2001.jpg/220px-Yamaha_YZF_R1_2001.jpg)
2004–2005
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Yzf-r1_2004.jpg/220px-Yzf-r1_2004.jpg)
У конкуренції з Хондою Ямаха пристрастилась до серйозніших змін. Сюди увійшли і стилістичні зміни, такі як вихлопні труби під сидінням, і покращення робочих характеристик, включаючи радіальні гальма і, вперше в R1, інерційний наддув. Крім цього, схильність мотоцикла «вставати на диби», відома з ранніх моделей, була рішуче обмежена змінами геометрії рами і розвісовки. Абсолютно новий двигун (вже більше не використовується як елемент напруги шасі) відрізнявся розділом верхнього картера і блоку циліндрів. R1 2004 року стабільно дає 172 кінських сил на колінчатому валу (без інерційного наддува) і важить також 172 кілограми, досягаючи таким чином знаменної межі співвідношення маси і потужності 1:1. Ще одним нововведенням цього року був встановлюваний за замовчуванням амортизатор рульового механізму. У поєднанні із змінами в рамі це допомогло усунути схильність руля сильно трястися під час швидкого розгону і, особливо, при сповільненні на спуску, а також на не ідеально рівних поверхнях (що називається, «трясе, як у танку»).
2006
2007–2008
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Yamaha_YZF-R1.jpg/220px-Yamaha_YZF-R1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Yamaha_R1_2007.jpg/220px-Yamaha_R1_2007.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Yamaha_R1_Heck.jpg/220px-Yamaha_R1_Heck.jpg)
Нова модель YZF-R1 2007 була представлена 9 жовтня 2006. Ключові відмінності — повністю обновлений рядний 4-х циліндровий двигун і повернення до традиційних 4 клапанів на циліндр, попри фірмові 5 клапанів. Інші новинки — Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) — автоматично змінювана довжина впускного колектора, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) — автоматично регульований дросель, електро-дистанціне керування дросельною системою, нове зчеплення, повністю обновлені алюмінієва рама Deltabox і маятник, 6-ти поршневі радіально розташовані суппорти і 310-міліметрові гальмівні диски, ширший радіатор, і зовнішнє оформлення M1 на нових великих повітрозабірниках на передній частині обтічника. 2008 приніс систему навігації BNG і можливість купити обмежену кількість машин з пластиковим покриттям від Fiat.
Motorcycle Consumer News тестувало модель 2007 року YZF-R1 на розгін від 0 до 60 миль/год (0 до 97 км/год) за 2,94 с і від 0 до 100 миль/год (0 до 160 км/год) — 5.46 с, ¼ милі за 9,88 с при швидкості в 145,50 миль/год (234.16 км/год).[1]
2009–2010
Тестування моделі 2010 року на трьоховальному треку журналом Motorcyclist такі досягнення: 1⁄4-mile (400 м) за 10,02 с при швидкості 144,23 миль/год, а максимальна швидкість 266 км/год (165 миль/год,), і витрата пального 9,4 л/100 км.[2]
Характеристики
Примітки
- ↑ Performance Index - Winter ‘11/’12 Edition (PDF), Motorcycle Consumer News, Bowtie Magazines, January 2012, архів оригіналу (PDF) за 23 січня 2013, процитовано 31 травня 2012
- ↑ Henning, Ari (April 2010), Liter-bike outliers: different for a reason.(MC Comparison Aprilia RSV4R VS. Yamaha YZF-R1), Motorcyclist, с. 62—68, архів оригіналу за 31 грудня 2011, процитовано 26 квітня 2011
Посилання
- Офіційні сайти — для Європи та США
- R1 reviews for all models since 1998 [Архівовано 24 липня 2012 у Wayback Machine.] by Motorcycle News
- п
- о
- р
- XS400
- XS500
- XS650
- XS750
- XS850
- XS1100
- SR500
- SRX 400/600
- FZX250
- FZX750
- XJ600/FJ600
- XJ600 Diversion
- XJ900
- XJ900 Diversion
- XJR400
- XJR1200
- XJR1300
- YX600 Radian
- YBR 125
- YBR 250
- TZR250
- FZ750 Phazer
- FZ400R
- RD500LC
- FZ750
- FZR250
- FZR400
- FZR600
- FZR750
- FZR1000
- YZF600R
- YZF750
- YZF1000R
- YZF-R6
- YZF-R7
- YZF-R1
- YZF-R125
- YZF-R15
- SZR660
- TRX850
- FZS600 Fazer
- FZ6
- FZ8 & FAZER8
- FZ1
- FZ16
- YZR500
- YZR-M1
- TR1
- Venture Royale
- FJ1100
- FJ1200
- FJR1300
- GTS1000
- V-Max/VMAX
- BT1100 Bulldog
- MT-01
- MT-03
XS Special |
|
---|---|
XJ Maxim |
|
XV Virago | |
XV Star Bolt | |
XV Road Star/Wildstar |
|
XVS Drag Star/V Star | |
XVZ Royal Star |
|
- XT660X
- XT125R
- XT125X
- XTZ 125
- TW200
- XT 225
- TDR250
- XT250
- WR250F
- XT350
- WR400F
- WR426F
- WR450F
- XT600E
- XT660R
- XT660Z Ténéré
- XTZ660 Ténéré
- XTZ750 Super Ténéré
- TDM850
- XT1200Z Super Ténéré
- YZ85
- YZ125
- YZ250
- YZ250F
- YZ400F
- YZ426F
- YZ450F
- Aerox
- Lagenda
- Majesty
- Mio
- Nouvo
- QT50
- Vino Classic
- Vino 125
- X-City
- XF50X
- Zuma
- Zuma 125
- YSR50
- V50M
- Yamaha YA-1
- Yamaha DT-1