三菱扶桑Super Great
三菱Super Great | |
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概览 | |
制造商 | 三菱扶桑卡客車 |
生产日期 | 1996- |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 貨車 |
车门 | 2 |
底盘 | 4x2 、 6x2 前雙軸、 6x2 後雙軸、 6x4 、 8x4 |
动力系统 | |
引擎 | 8DC9, 8DC11, 8M20, 8M21, 8M22, 10M20, 10M21, 6D24, 6D40, 6M70, 6R10, OM457, OM470 |
输出功率 | 350ps 360ps 380ps 401ps 420ps 455ps 520ps |
电动电池 | 24V*2 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/73%E5%BC%8F%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%83%88%E3%83%AC.jpg/220px-73%E5%BC%8F%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%83%88%E3%83%AC.jpg)
三菱Super Great(英文:Mitsubishi Fuso Super Great,日文:三菱ふそう・スーパーグレート),是三菱扶桑卡客車旗下的一款重型卡車,於1996年推出,定位在大型運輸和基建工程,其有軍用版稱為73式特大型卡車。
在日本和亞洲其他地區,其主要競爭對手為五十鈴Giga、UD Quon和日野Profia,歐洲和英國對手為平治Actros。
簡介
早於1983年三菱已推出了重型卡車三菱The Great。後來到了1996年,三菱把之升級,變成現在的Super Great。其與前代之分別,在於車軸離地間的高度有所修訂。
大多數卡車的大尺寸型號都可以透過前面的“Super Great”字樣來區分。徽章,但普通徽章通常用在背面。
Super Great 在 2000 年配備了駕駛員安全氣囊和車輪駐車煞車。Super Great 的駕駛室經過大幅改造,UD 卡車 a>基AdBlue 尿素 選擇性催化還原系統於2007 年配備於改款版本,也用於Nissan Diesel Quon。
2017年4月,Super Great再次進行了改款。新款Super Great的標準配置包括新的LED投影頭燈、新的4輻方向盤(取代原廠的改款版本)、整合的新儀表組、改良的12速手自排變速箱G230-12、M13OS7(手排),現品牌為ShiftPilot,和帶有啟動/停止按鈕的多功能鍵。這款新車型於2017 年稍後開始在日本銷售。安全功能包括主動煞車輔助系統、主動注意力輔助系統(可監控駕駛員的警覺性並在檢測到注意力不集中或分心時發出警告)、車道偏離警告系統和接近控制輔助系統。
2023 年,三菱 Fuso Super Great 進行了 2024 年車型的改款。主要變化是新的前燈、引擎、設計和內裝。新發動機為12.8升6R30渦輪增壓中冷柴油發動機,功率394-421馬力,航程2,000-2,100海裡。新型6R30引擎也符合JH25模式重載燃油效率標準。新款三菱 Fuso Super Great 還配備了這些升級的安全系統,如主動煞車輔助 6、主動側護輔助 2 和前盲點資訊系統。這些新車型僅提供剛性底盤類型,並有 FS 和 FU 2 個等級,以及翼盒和自卸車 2 種車身類型
引擎
型號 | 馬力/轉速 | 扭力/轉速 | 排氣量 | 汽缸 | 缸徑 × 衝程 | 型式 | 日期 |
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6D24-T1 | 300 PS / 2,200 rpm | 1,77 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | l-6 | 130 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | 1996/6–2000 |
6D24-T2 | 350 PS / 2,200 rpm | 1,422 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | I-6 | 130 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6D40-T1 | 360 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,200 rpm | 12,023 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | 1996–2001 |
6D40-T2 | 390 PS / 2,200 rpm | 1,765 Nm / 1,200 rpm | 12,024 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6M70-T1 | 320 PS / 2,000 rpm | 1,275 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | 2001-2010 |
6M70-T2 | 350 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6M70-T3 | 380 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6M70-T4 | 420 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12.882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6M70-T5 | 460 PS / 2.000 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6M70-T7 | 520 PS / 2.000 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6R10-T2 | 350 PS / 1.800 rpm | 1.810 Nm / 1.200 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | 2010/04–2017 |
6R10-T3 | 380 PS / 1.800 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6R10-T4 | 420 PS / 1.800 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6R10-T5 | 460 PS / 1.800 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6R20-T1 | 360 PS / 1.600 rpm | 2.000 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | 2017–至今 |
6R20-T2 | 394 PS / 1.600 rpm | 2.000 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6R20-T3 | 428 PS / 1.600 rpm | 2.100 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6R20-T4 | 460 PS / 1.600 rpm | 2.200 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
6S10-T1 | 354 PS / 2.200 rpm | 1.400 Nm / 1.200–1.600 rpm | 7.697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | 2017–至今 |
6S10-T2 | 381 PS / 2.200 rpm | 1.400 Nm / 1.200–1.600 rpm | 7.697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
8DC9 | 320 PS / 2.200 rpm | 1.079 Nm / 1.400 rpm | 16.032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 自然進氣 | 1996/06–2005/10* |
8DC9-T2 | 440 PS / 2.200 rpm | 1.571 Nm / 1.300 rpm | 16.032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 雙渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
8DC11-1 | 330 PS / 2.100 rpm | 1.179 Nm / 1.300 rpm | 17.737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 自然進氣 | |
8DC11-2 | 355 PS / 2.200 rpm | 1.225 Nm / 1.300 rpm | 17.737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 自然進氣 | |
8DC11-3 | 365 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 自然進氣 | |
8M20-1 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M20-2 | 375 PS / 2,200 rpm | 1,323 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M20-3 | 385 PS / 2,200 rpm | 1,353 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M21-1 | 370 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M21-2 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,392 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M21-3 | 420 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M21-4 | 430 PS / 2,200 rpm | 1,519 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然進氣 | |
8M22-T1 | 550 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 雙渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
8M22-T2 | 480 PS / 2,000 rpm | 1,770 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 雙渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
10M20 | 480 PS / 2,200 rpm | 1,735 Nm / 1,300 rpm | 25,112 cc | V-10 | 146 × 150 mm | 自然進氣 | |
10M21 | 520 PS / 2,200 rpm | 1,810 Nm / 1,200 rpm | 26,507 cc | V-10 | 150 × 150 mm | 自然進氣 | |
OM457(英语:Mercedes-Benz_OM457_engine) | 360 PS / 1,900 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 11,967 cc | I-6 | 128 × 125 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
OM470 | 394 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,677 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 渦輪增壓 + 中間 冷卻器 | |
*V 型汽缸於 2005年10月逐步淘汰或更早 for JDM |
參見
外部連結
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 三菱Super Great日本官方網站