日本國鐵ED42型電力機車
ED42 | |
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![]() ED42 2號機車 | |
概览 | |
类型 | 電力機車 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 日立製作所 芝浦製作所 川崎車輛 三菱重工業 汽車製造 |
生产年份 | 1933年-1948年[1][2] |
产量 | 28輛[3] |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC軸式 | B-B-B[3] |
轨距 | 1,067毫米 |
机车长度 | 12,810毫米 |
机车宽度 | 2,950毫米 |
机车高度 | 3,940毫米 |
整备重量 | 62.52吨[3] |
受流电压 | DC 600V[3][4] |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | MT27[3] |
最高速度 | 25公里/小時(黏著運轉)[3][4] 18公里/小時(齒軌運轉)[4] |
持续速度 | 13.5公里/小時 |
牵引功率 | 610 千瓦(小時)[3] |
牵引力 | 9,300公斤(黏著運轉) 14,000公斤(齒軌運轉) |
备注 | 1963年9月30日引退 |
ED42型電力機車(日语:ED42形電気機関車)是由日本國有鐵道的前身鐵道省[註 1]所設計與使用的電力機車車型,適用於直流電的電氣化齒軌鐵路[1][2]。過去主要運用在信越本線横川站與輕井澤站之間的齒軌鐵路[1][2][註 2],即位於碓冰峠一帶的超大坡度鐵路[註 3]。1934年(昭和9年)至1948年(昭和23年)間,日立製作所、芝浦製作所、川崎車輛、三菱重工業、汽車製造等五家製造商共生產了28輛ED42型電力機車。其中,1933年(昭和8年)到1934年(昭和9年)首先製造了1至4號機車作為量產前的初步試驗參考(以下簡稱試驗機),1936年(昭和11年)後才開始正式量產5號與其後的機車(以下簡稱量產機)[4]。1963年(昭和38年)9月30日,隨著横川與輕井澤間新建的黏著式鐵路(日语:粘着式鉄道)區間開通,原來的齒軌鐵路區間便因其功能被新線取代而廢止[3]。同年12月9日,ED42型電力機車全機廢車(日语:廃車 (鉄道))除籍[3]。
構造
ED42型電力機車的設計,雖然外觀並不完全相同,但基本上沿襲了鐵道省於1926年(大正15年)從瑞士引進的ED41型電力機車(日语:国鉄ED41形電気機関車)[1][2]。其車體為箱型,且前後都設有駕駛室(英语:Cab (locomotive))。
設備與裝置
ED42型車身的前、中、後共設有三台MT27型牽引馬達[註 4]。機車底部前、後的兩個轉向架上各有兩個軸,其軸間各安裝有一台牽引馬達,並通過連桿傳動兩個軸上的驅動輪(日语:駆動輪)。而第三台位於車體中央,用以傳動位於機車底部中軸線上與齒軌嚙合的兩組齒輪[4]。而集電弓位在機車前側的車頂上,主要在停車場內調度時才會使用。由於機車運行速度不高,故使用的集電弓是PS11型衍生出的PS11B型[4][註 5]。至於在齒軌鐵路區間行駛時則是由第三軌供電,所以在機車前、後側的左、右邊設有共四個集電靴。
制軔裝置方面,主要有空氣制軔、電阻制軔[註 6]、手用動輪用制軔、齒軌齒輪用帶軔、空氣制軔電動機用帶軔[4]。在後來的改造中,量產機為了配合再生制軔裝置的增設,改良了主電路的配置[8]。而在戰前的性能測試中,ED42型實際安裝了挪用自EF11型的再生制軔裝置[9],但並沒有在試驗後對全機增設再生制軔裝置。1950年(昭和25年),應横川機關區的請求[註 7],挪用了EF11型的再生制軔零部件到三輛ED42型上進行試驗[9]。其後便於1951年(昭和26年)開始對所有ED42型增設再生制軔,至1952年(昭和27年)中全機改造完成[註 8],全機搭載了再生制軔後,大大減低了各機車主電阻的發熱情況與損壞[8],在電力的花費上也減低了約三成左右[9]。
而在控制裝置方面,與ED41型不同的是,由於並用電動、電磁空氣凸輪軸接觸器,使用的是電磁空氣單元開關式控制裝置[4]。ED42型駕駛控制台上的主控制器(日语:マスター・コントローラー)除了有控制手柄和倒車制軔手柄外,還有齒軌電力機車獨有的,用於切換黏著運轉(日语:粘着式鉄道)與齒條運轉、切換力行(日语:力行)與電阻制軔的控制手柄[4]。
型態分類
ED42型電力機車主要分成戰前型的1到 22號機車與戰時型(日语:戦時設計)的23到28號機車[4]。其中,戰時型機車主要的設計更動有以下幾個項目。
- 車體外板薄板化[4]
- 窗角和側邊通風過濾器更動[4]
- 取消車頂監控器[4]
除以上兩大分類的機車有所不同之外,各機車其實還有一些較為細微的差異,如試驗機駕駛室一側的把手高度較低、側邊梯子的形狀也有些不同與18到24號機車駕駛室測後方的通風窗形狀較細等[8][10]。
車輛保存
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/ED42-1.jpg/200px-ED42-1.jpg)
1號機車
ED42型1號機車是於1934年(昭和9年)首先製造的四輛試驗機中的一輛[3]。在齒軌鐵路廢止後,該車就被移至横川機關區的機車庫內停放。1967年(昭和42年)10月14日被列為準鐵道記念物(日语:鉄道記念物)[1][2][3],並移至横川站內保存[11]。1987年(昭和62年),為紀念碓冰線電氣化75周年,該車又被移至横川機關區及大宮工場[註 9]內進行動態復原(日语:動態保存)[3][12][註 10]。動態復原後與YO3961型貨車(日语:国鉄ヨ3500形貨車)一同停放在横川機關區內,後又於1997年(平成9年)移至先前展示過此車的横川站內。最終於1999年(平成11年)4月,1號機車移至碓冰峠鐵道文化村的鐵道展示館內靜態保存(日语:静態保存)[1][2][3][13]。
2號機車
註釋
- ^ 即後來的運輸通信省。
- ^ 此路線使用的齒軌鐵路類型屬於ABT式(日语:アプト式)[1][2][3][5],詳見中文條目齒軌鐵路#種類或日文條目アプト式(日语:アプト式)。
- ^ 超過2%以上之坡度即稱為超大坡度[6]:299。而横川與輕井澤間的鐵路路線最大坡度達66.7 ‰[3],即1⁄15,約為3.8度,該區間曾是日本最陡的鐵路路線[7],亦曾是日本最早且唯一的齒軌鐵路區間[5]。
- ^ 亦可稱為主電動機。
- ^ PS11型為日本鐵道運輸中主要使用的一種集電裝置型式。
- ^ 後與再生制軔並用。
- ^ 其請求的契機可能是戰後的電力供應採配額制,超過電力配額的部分會被收取高額的費用[9]。
- ^ 戰時型(日语:戦時設計)機車也在此時段進行了標準化改造。
- ^ 即後來的大宮總合車輛中心(日语:大宮総合車両センター)。
- ^ 由於電車線所供應的電壓與該車所能接受的電壓不同,故運轉時連結了一輛配有降壓設備的守車YO3961型(日语:国鉄ヨ3500形貨車)[3]。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 「アプト式電気機関車」特別展示へ 群馬. 產經新聞. 2020-09-25 [2020-11-02]. (原始内容存档于2020-10-31) (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 機関車ED42形、屋外展示 安中、10月11日. 產經新聞. 2020-09-26 [2020-11-02]. (原始内容存档于2020-10-27) (日语).
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 展示車両図鑑. 碓冰峠鐵道文化村. [2020-10-30]. (原始内容存档于2021-01-20) (日语).
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 北山敏和. 碓氷峠のアプト式電気機関車(日高冬比古の電気機関車発達史5). 北山敏和の鉄道いまむかし. [2020-11-08]. (原始内容存档于2018-02-13) (日语).
- ^ 5.0 5.1 水木梢. 面白いうちに根本のわかる理科の話. 三共出版社. 1924 [2020-10-31] (日语).
- ^ 周, 義華. 運輸工程 六版. 臺北市: 華泰文化. 2007. ISBN 978-957-609-707-2.
- ^ 平成27年度産業観光を活⽤地域活性化事例調査報告書 (PDF). 經濟產業省九州經濟產業局: 72. 2016 [2020-10-31] (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 小林正義. RM LIBRARY No.148 国鉄アプト式電気機関車(中). NEKO PUBLISHING. ISBN 978-4-7770-5318-6 (日语).
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 「現場を訪ねて 高鉄橫川機関區」電気車の科学. 電氣車研究會(日语:電気車研究会). 1954 (日语).
- ^ 小林正義. RM LIBRARY No.148 国鉄アプト式電気機関車(下). NEKO PUBLISHING. ISBN 978-4-7770-5319-3 (日语).
- ^ 小林宇一郎. 信州の廃線紀行. 鄉土出版社(日语:郷土出版社). ISBN 487-6-633959 (日语).
- ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第11号. 鉄道Journal(日语:鉄道ジャーナル) (鉄道ジャーナル社). 1987, 21 (11): 122.
- ^ 13.0 13.1 歴史民俗資料館だより【平成29(2017)年度】. 輕井澤町. [2020-11-02]. (原始内容存档于2020-11-16) (日语).
參見
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 碓冰峠
- 信越本線
- 日本國鐵EC40型電力機車(日语:国鉄EC40形電気機関車)
- 日本國鐵ED40型電力機車(日语:国鉄ED40形電気機関車)
- 日本國鐵ED41型電力機車(日语:国鉄ED41形電気機関車)
- 日本電力機車列表
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