GP20型柴油机车
GP20 | |
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![]() 圣塔菲铁路的GP20型柴油机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | GM-EMD |
生产年份 | 1959年—1962年 |
产量 | 260台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 17,120毫米(56英尺2英寸) |
机车宽度 | 3,124毫米(10英尺3英寸) |
机车高度 | 4,420毫米(14英尺6英寸) |
整备重量 | 120公吨(240,000磅) |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | EMD 16- 567D2 |
发动机功率 | 2,000马力 |
牵引发电机 | GM D22 |
牵引电动机 | GM D47 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 19公里/小时(12英里/小时) |
牵引力 | 284千牛(64,000磅,起动) 200千牛(45,000磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
GP20型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1959年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司第一款采用涡轮增压的“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司的RS-32型柴油机车。
1950年代,易安迪公司推出多款GP系列(四轴)及SD系列(六轴)干线调车机车,包括1500马力的GP7、SD7型柴油机车,以及1750马力的GP9、SD9型柴油机车,这些机车都是装用机械增压的易安迪567系列二冲程柴油机。当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车。
1959年11月至1962年4月间,易安迪共制造了260台GP20型柴油机车,主要用户包括圣塔菲铁路、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路、大北方铁路(英语:Great Northern Railway (U.S.))、南太平洋鐵路、联合太平洋铁路、圣路易斯西南铁路(英语:St. Louis Southwestern Railway)、紐約中央鐵路、西太平洋铁路(英语:Western Pacific Railroad)等。GP20型柴油机车的后继产品是1961年推出的GP30型柴油机车。此外,易安迪公司还在GP20型柴油机车的基础上,推出采用机械增压的GP18型柴油机车。
GP20型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善,这也是易安迪公司第一款以这种车体设计作为标准配置的柴油机车,但铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D2型柴油机,该型柴油机的结构实际上与SD24型机车的16-567D3型柴油机是相同的,但因为受到牵引电动机功率限制而装车功率降为2,000马力。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
参考书目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
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