Konstal 105Nz
Jeden z dwóch wyprodukowanych tramwajów typu 105Nz | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji | Polska | ||
---|---|---|---|
Producent | Alstom Konstal | ||
Miejsce produkcji | |||
Lata produkcji | 1997 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 1 | ||
Długość | 13 500 mm | ||
Szerokość | 2400 mm | ||
Wysokość | 3060 mm | ||
Masa | 17 000 kg | ||
Rozstaw wózków | 1435 mm | ||
Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm | ||
Układ osi | Bo’Bo’ | ||
Moc silników | 4 × 45 kW | ||
Typ silników | asynchroniczne | ||
Napięcie zasilania | 600 V | ||
Prędkość maksymalna | 70 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 22 | ||
Liczba miejsc ogółem | 125 | ||
Wysokość podłogi | 910 mm | ||
|
Konstal 105Nz – typ silnikowego wagonu tramwajowego, wyprodukowanego w 1997 r. w zakładach Alstom Konstal[1]. Ogółem powstały dwa wagony tramwajowe typu 105Nz, które dostarczone zostały do Warszawy. Jest to pierwszy polski tramwaj z silnikami prądu przemiennego[2].
Konstrukcja
Konstal 105Nz to silnikowy, jednoczłonowy, jednokierunkowy, wysokopodłogowy wagon tramwajowy. Nadwozie oparte jest na dwóch dwuosiowych wózkach. Po prawej stronie nadwozia zamontowano troje dwudzielnych drzwi odskokowo-wychylnych. W porównaniu z tramwajem typu Konstal 105Na zmieniono typ silników napędzających osie wózków z silników prądu stałego na asynchroniczne, zasilane napięciem przemiennym z falowników. Zamiast rozruchu oporowego w tramwaju umieszczono układ rozruchowy oparty na tyrystorach GTO[1]. Poza tym zamiast przetwornicy wirującej zastosowano statyczną[3]. Sterowanie odbywa się przy pomocy ręcznego nastawnika jazdy. Prąd pobierany jest z sieci trakcyjnej przez połówkowy odbierak prądu. Wewnątrz tramwaju rozmieszczono siedzenia w układzie 1+1.
Dostawy
W 1997 r. wyprodukowano 2 tramwaje typu 105Nz.
Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Polska | Warszawa | 1997 | 2 | 2028–2029 | [2] | |
Łączna liczba: | 2 |
Jedyne dwa wyprodukowane egzemplarze tramwaju typu 105Nz zakupione zostały przez Warszawę. W 2016 r. przeprowadzono modernizację tramwajów, zastępując silniki asynchroniczne silnikami prądu stałego oraz wymieniając rozruch tyrystorowy na tranzystorowy. Tak przebudowane wagony oznaczono jako 105Ni[2].
Zobacz też
- Tramwaje w Warszawie
Przypisy
Linki zewnętrzne
- Galeria zdjęć tramwaju 105Nz nr 2028 na phototrans.eu
- Galeria zdjęć tramwaju 105Nz nr 2029 na phototrans.eu
- p
- d
- e
Tramwaje |
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagony metra |
| ||||||||||
Lokomotywy kopalniane |
| ||||||||||
Wagony towarowe |
|
1 – prototyp, 2 – produkcja seryjna