Série 1200 da CP
Série 1200 ![]() | |
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Descrição | |
Propulsão | Diesel-eléctrica |
Fabricante | Brissonneau & Lotz - SOREFAME |
Tipo de serviço | Via e manobras |
Características | |
Bitola | Bitola ibérica |
Performance | |
Velocidade máxima | 80 km/h |
Potência disponível para tração | 441 kW |
Esforço de tração | 157 kN |
Operação | |
Ano da entrada em serviço | 1961 - 1964 |
A Série 1200, também conhecida como Brissonneau[1], Flausina[2], ou Máquina de Costura, foi um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, utilizada pela operadora ferroviária Comboios de Portugal. Esta série foi completamente abatida ao serviço, tendo algumas locomotivas sido vendidas a operadoras privadas[3], e outras exportadas para a Argentina.[4]
História
Antecedentes e encomenda
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Bb63000petitnum%C3%A9ro.jpg/220px-Bb63000petitnum%C3%A9ro.jpg)
Em meados do século XX, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses procurou aumentar o seu parque de locomotivas a tracção diesel-eléctrica, de forma a substituir a frota de material motor no Sul de Portugal, até essa data constituída essencialmente por locomotivas a vapor.[2] Devido à sua experiência com material motor diesel-eléctrico de origem norte-americana, decidiu adquirir várias locomotivas de média potência, apropriada para serviços regionais e de manobras.[2] A sua escolha recaiu sobre o modelo 040 DE da construtora francesa Brissonneau & Lotz,[2], com motorização da Société Alsacienne de Constructions Mécaniques,[5] já utilizadas em larga escala pelas operadoras francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français, com a denominação de BB 63000, e espanhola Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, formando a Série 307.[2][6]
Fabrico e entrada ao serviço
As primeiras quinze locomotivas foram montadas totalmente em 1961, nas instalações da empresa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas na Amadora,[7] sob licença do construtor francês Brissonneau & Lotz.[2] Receberam os números de origem 0210 a 0224, que foram alterados pela operadora portuguesa para 1201 a 1215.[2] Estas foram as primeiras locomotivas a gásoleo a ser construídas em Portugal, e as primeiras de origem europeia a circular neste país.[6]
No dia 7 de Março de 1961, realizou-se a viagem inaugural desta série, com a locomotiva n.º 1201 a rebocar um comboio composto por uma ambulância postal, também fabricada nas instalações da SOREFAME, um furgão, e uma carruagem salão.[7] Na carruagem, viajaram os ministros da Economia e das Comunicações, e o director-geral da CP, Roberto de Espregueira Mendes, entre outras individualidades.[7] A viagem decorreu entre as estações do Rego, Vila Franca de Xira e Santa Apolónia.[7] Após a chegada a Santa Apolónia, às 10 horas e 55 minutos, deu-se a cerimónia da entrega oficial da locomotiva à CP, tendo ficado exposta ao público durante todo o dia.[7] Nesta altura, previa-se que as catorze unidades restantes estariam ao serviço até Maio desse ano.[7]
Alguns anos depois, esta companhia encomendou mais dez unidades, que foram entregues em 1961, e cuja denominação de fábrica, de 334 a 343, foi substituída pelos números 1216 a 1225.[2][6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/10.04.99_Tunes_1212_%283380814076%29.jpg/220px-10.04.99_Tunes_1212_%283380814076%29.jpg)
Serviço
Na década de 1960, foram colocadas no Entroncamento, com o propósito de substituírem as locomotivas a vapor da Série 501 a 508 nos serviços omnibus nas linhas do Alto Alentejo.[8] No entanto, revelaram-se insuficientes para vencer a pendente do Alto do Padrão, na Linha do Leste, pelo que as locomotivas a vapor voltaram a ser utilizadas nestes percursos.[8] Em meados de 1966, foram transferidas do depósito do Entroncamento, onde já não eram necessárias, para a zona Sul, com o propósito de substituir as locomotivas a vapor.[1] Por exemplo, em 1968 renderam a Série 201 a 224 nos comboios mistos entre Évora e Mora.[9]
Desde logo, assenhorearam-se dos comboios na Linha do Algarve, tendo levado ao afastamento das automotoras Nohab, apenas alguns anos após a sua introdução.[1] O seu domínio no Algarve durou cerca de trinta e três anos, tendo rebocado principalmente as carruagens B600, ou as Budd de primeira classe, e os furgões DF500, uma vez que estavam equipadas com freio a vácuo.[1] Também foram responsáveis pelo lanço entre Tunes e Lagos dos comboios Especiais de Fim de Semana, que ligavam o Barreiro a Lagos, uma vez que as locomotivas das séries 1500 e 1520, que faziam o resto do percurso, não podiam circular pela Ponte Ferroviária de Portimão, devido às restrições de peso.[1] Entre 1988 e 1994, a CP organizou um serviço Intercidades de Verão, ligando o Barreiro a Lagos em carruagem directa, sendo estes comboios rebocados até Tunes por locomotivas da Série 1800, e até Lagos pelas Brissoneau.[1] Também rebocaram comboios de mercadorias, tendo sido responsáveis por um serviço que transportava adubos desde Lagos e cortiça desde Silves até Tunes, levando trigo no sentido contrário.[1]
Em 1998, foram equipadas com freio dual, no Barreiro.[1]
Declínio e fim dos serviços
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/11.11.93_%C3%89vora_1211_%283379987229%29.jpg/220px-11.11.93_%C3%89vora_1211_%283379987229%29.jpg)
Com a chegada do novo horário de Verão de 1999, terminaram os serviços destas locomotivas no Algarve, tendo sido conduzidas de Tunes ao Barreiro em duas marchas.[1] Foram substituídas pelas locomotivas da Série 1400 nas linhas mais acidentadas e pelas automotoras da Séries 0600 e 0650, tendo sido relegadas a serviços de manobras nalgumas estações maiores.[6][1]
Em 2001, só restavam doze locomotivas ao serviço, tendo as restantes sofrido avarias ou acidentes graves.[5] Algumas das locomotivas foram vendidas a operadores de obras ferroviárias, como a 1202, que foi adquirida pela Fergrupo.[3] Posteriormente, a série foi totalmente abatida ao serviço da CP.[10]
Em Novembro de 2005, estava previsto o embarque, até Abril de 2007, de doze locomotivas da Série 1200 para a Argentina, no âmbito de um plano de venda de material circulante da operadora Comboios de Portugal para aquele país.[11] Antes de ser enviado, o material foi alvo de obras de reparação na Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário.[4] Naquela altura, as locomotivas 1223 e 1207 estavam sem bogies para se proceder a uma regulação na bitola, prevendo-se que a 1205 fosse a próxima a sofrer aquela modificação.[4] Em Agosto, já tinha terminada a revisão, no Grupo Oficinal do Barreiro, do primeiro grupo de material a gasóleo a ser exportado para a Argentina, fazendo parte deste lote as locomotivas 1205, 1212, 1217, 1218, 1221 e 1223.[12] O envio estava previsto para o final desse mês, mas foi adiado para Setembro.[12] Porém, devido a várias complicações de ambas as partes, o embarque foi novamente atrasado, tendo-se previsto a saída do material na primeira semana de Janeiro do ano seguinte, a partir do Porto de Setúbal.[13]
Caracterização
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1204%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_de_Portalegre%2C_2008.12.09.jpg/220px-Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1204%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_de_Portalegre%2C_2008.12.09.jpg)
Foram pintadas de origem com um esquema oficial de cores azul escuro, com uma linha branca no topo, e uma zona vermelha entre os pára-choques, tendo sido as primeiras locomotivas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses que receberam esta decoração; adoptaram, posteriormente, o novo esquema desta operadora, com as cores laranja, branco e castanho.[2][7] A locomotiva número 1204 recebeu, novamente, o seu esquema original, para a sua futura preservação no Museu Nacional Ferroviário.[14]
Apesar das suas reduzidas potência e velocidade máxima as tornar mais propícias para serviços de manobras do que de linha, foram, desde o início da sua actividade, utilizadas em ambos os tipos de operações, tendo assegurado serviços Regionais entre Entroncamento e Abrantes, e Elvas e Badajoz, na Linha do Leste, entre o Barreiro e Casa Branca, na Alentejo, entre o Barreiro e a Funcheira, na Linha do Sul, e em toda a Linha do Algarve; também rebocaram composições suburbanas na Margem Sul do Tejo, entre o Barreiro, Setúbal, e Praias-Sado[5], e asseguraram, temporariamente, os serviços regionais e de outros tipos durante as obras de electrificação do troço entre as Estações de Vila Nova de Gaia e Porto-Campanhã.[2] Foram, igualmente, utilizadas em manobras nas Estações de Santa Apolónia, Rossio e Campolide.[2]
Os motores, do tipo MGO, possuíam 825 CV de potência, e foram construídos pela Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, em Mulhouse, na França.[7] Por seu turno, o equipamento eléctrico foi fabricado pela Brissonneau & Lotz.[7]
Podiam atingir uma velocidade máxima de 80 km/h.[7] Possuíam 2 bogies, cada um com 2 eixos motores.[7]
Ficha técnica
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1208%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_do_Poceir%C3%A3o%2C_2008.08.31_%282%29.jpg/220px-Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1208%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_do_Poceir%C3%A3o%2C_2008.08.31_%282%29.jpg)
- Informações diversas
- Tipo de freio: Dual[1]
- Ano de entrada ao serviço: 1961 - 1964[5]
- Tipo de tracção: Diesel-eléctrica[10]
- Natureza do serviço: Linha e Manobras[10]
- Bitola de via: 1668 mm[5]
- Licença de construção: Brissonneau & Lotz[5]
- Nº de unidades construídas: 25 (1201-1225)[10][6][1]
- Partes mecânicas
- Fabricante: Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas[10]
- Características gerais
- Tipo da locomotiva (construtor): 040 DE[2]
- Potência nominal (rodas): 600 Cv / 442 kW[10]
- Disposição dos rodados: Bo' Bo'[14]
- Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 80 km/h[10]
- Motor diesel de tracção
- Potência nominal (U. I. C.): 825 cv[14]
Lista de material
: | qt. | estado |
---|---|---|
710⏩︎ | 8 | vendidas, em Portugal |
750⏭︎ | 8 | vendidas, no estrangeiro |
810⛛︎ | 8 | abatidas |
880✖︎ | 1 | demolida |
25 | (total) |
№ | : | a | observações |
---|---|---|---|
1201 | 750⏭︎ | 2009 | Ao serviço da Ferrobaires (Argentina).[15] |
1202 | 710⏩︎ | 2005 | Ao serviço da Fergrupo.[16] |
1203 | 810⛛︎ | 2003 | Parqueada no Barreiro.[17] |
1204 | 710⏩︎ | 2009 | Ao serviço da Ferrovias.[18] |
1205 | 750⏭︎ | 2011 | Ao serviço da Trenes de Buenos Aires (Argentina).[19] |
1206 | 710⏩︎ | 2004 | Ao serviço da Somafel.[20] |
1207 | 750⏭︎ | 2010 | Ao serviço da Ferrobaires (Argentina).[21] |
1208 | 710⏩︎ | 2009 | Ao serviço da Ferrovias.[18] |
1209 | 710⏩︎ | 2013 | Ao serviço da Ferrovias.[22] |
1210 | 710⏩︎ | 2009 | Ao serviço da Somafel.[23] |
1211 | 810⛛︎ | 2009 | Parqueada no Barreiro.[24] |
1212 | 750⏭︎ | 2007 | Enviada para a Argentina.[onde?][12][13] |
1213 | 810⛛︎ | 2009 | Parqueada no Barreiro.[25] |
1214 | 810⛛︎ | 2009 | Parqueada no Barreiro.[24] |
1215 | 880✖︎ | [quando?] | Abatida após acidente junto a Estômbar.[5] |
1216 | 810⛛︎ | 2001 | Parqueada.[onde?][5] |
1217 | 750⏭︎ | 2007 | Enviada para a Argentina.[onde?][12][13] |
1218 | 750⏭︎ | 2007 | Enviada para a Argentina.[onde?][12][13] |
1219 | 710⏩︎ | 2013 | Ao serviço da Somafel.[26] |
1220 | 710⏩︎ | 2007 | Ao serviço da Somafel.[27] |
1221 | 750⏭︎ | 2007 | Enviada para a Argentina.[onde?][12][13] |
1222 | 810⛛︎ | 2008 | Parqueada no Barreiro.[28] |
1223 | 750⏭︎ | 2007 | Enviada para a Argentina.[onde?][12][13] |
1224 | 810⛛︎ | 2004 | Parqueada no Barreiro.[29] |
1225 | 810⛛︎ | 2004 | Parqueada no Barreiro.[30] |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Ex-CP_1219_Somafel_%289738372020%29.jpg/220px-Ex-CP_1219_Somafel_%289738372020%29.jpg)
Ver também
Referências
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|issn=
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- ↑ a b c d e f g h CONCEIÇÃO, Marcos A. (Julho de 2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Maquetren (em espanhol). Ano 10 (100). Madrid: Revistas Profesionales. p. 74-76
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- ↑ a b c d e f g h i j k «Indústria Nacional» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 74 (1758). Lisboa. 16 de Março de 1961. p. 23-24. Consultado em 20 de Janeiro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
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- ↑ SILVA, José Eduardo Neto da (2005). «Série 0201 a 0224». O Foguete. Ano 4 (15). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 37-39. ISSN 1647-7073
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- ↑ CARTER, John (17 de Outubro de 2004). «2004-10-17 CP 1224,1402,1201,1522 Barreiro Station Yard». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
- ↑ CARTER, John (17 de Outubro de 2004). «2004-10-17 CP 1225,1908,1207 Barreiro». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
Bibliografia
- MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
Ligações externas
- «Galeria de fotografias de unidades da Série 1200, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1200, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 1200, no sítio electrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |
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