国鉄タキ16200形貨車
国鉄タキ16200形貨車 | |
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タキ16200形、タキ16202 1994年1月16日、東港駅 | |
基本情報 | |
車種 | タンク車 |
運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
所有者 | 内外輸送、日本石油輸送、信越化学工業 |
製造所 | 富士重工業、日立製作所 |
製造年 | 1969年(昭和44年) - 1975年(昭和50年) |
製造数 | 10両 |
消滅 | 2000年(平成12年) |
常備駅 | 中条駅、名古屋南港駅、武生駅他 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
専用種別 | 酢酸ビニル |
化成品分類番号 | 燃31 |
軌間 | 1,067 mm |
全長 | 12,300 mm |
全幅 | 2,720 mm |
全高 | 3,836 mm |
タンク材質 | ステンレス鋼 |
荷重 | 35 t |
実容積 | 38.0 m3 |
自重 | 16.9 t |
換算両数 積車 | 5.0 |
換算両数 空車 | 1.8 |
台車 | TR41C、TR41E-12 |
車輪径 | 860 mm |
軸距 | 1,650 mm |
台車中心間距離 | 8,500 mm |
最高速度 | 75 km/h |
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国鉄タキ16200形貨車(こくてつタキ16200がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。
概要
本形式は、酢酸ビニル専用の 35t 積タンク車として1969年(昭和44年)から1975年(昭和50年)にかけて6ロット10両(タキ16200 - タキ16209)が富士重工業、日立製作所の2社で製作された。
所有者は、内外輸送、日本石油輸送、信越化学工業の3社であった。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃31」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2(中))が標記された。
タンク体は、35系タイプに属するステンレス鋼製で保温のため、厚さ75mm又は110mm のウレタン断熱材を備えておりキセ(外板)で覆われた。
荷役方式は、積込はドーム上部にある積込口から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。車両によっては、両管にS字管を装備していた。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,720mm、全高は3,836mm、台車中心間距離は8,500mm、自重は16.9t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はタキ16200 - タキ16207がベッテンドルフ式のTR41C、16208以降はは平軸受・コイルばね式のTR41E-12であった。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年(平成7年)度末時点では8両(タキ16200 - タキ16207)が現存していたが、1999年(平成11年)度に最後まで在籍した7両(タキ16200 - タキ16203 ,タキ16205 - タキ16207)が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
- 昭和44年度 - 5両
- 富士重工業 2両 内外輸送(タキ16200 ,タキ16201)
- 日立製作所 3両 日本石油輸送(タキ16202 - タキ16204)
- 昭和46年度 - 1両
- 富士重工業 1両 内外輸送(タキ16205)
- 昭和47年度 - 2両
- 富士重工業 1両 内外輸送(タキ16206)
- 富士重工業 1両 内外輸送(タキ16207)
- 昭和49年度 - 2両
- 富士重工業 2両 信越化学工業(タキ16208 ,タキ16209)
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)