Satra II
![]() Satra II na linii nr 3 w Sarajewie | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji |
| ||
---|---|---|---|
Producent | Pars nova | ||
Miejsce produkcji | Šumperk | ||
Lata produkcji | 1998–2009 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 2 | ||
Długość | 20 400 mm | ||
Szerokość | 2500 mm | ||
Wysokość | 3075 mm | ||
Masa | 24 400 kg | ||
Rozstaw wózków | 1435 mm | ||
Moc silników | 4 × 68 kW | ||
Typ silników | silniki asynchroniczne | ||
Napięcie zasilania | 600 V | ||
Prędkość maksymalna | 60 km/h | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 46 | ||
Liczba miejsc ogółem | 154 | ||
Niskopodłogowość | 0% | ||
|
Satra II (nazwa pochodzi od bośniackich słów „Sarajevski tramvaj”) – typ dwuczłonowego, przegubowego tramwaju eksploatowanego przez przedsiębiorstwo JKP GRAS w Sarajewie. Wozy Satra II powstały w wyniku modernizacji starszych tramwajów typu Tatra K2 produkcji czechosłowackiej.
Historia
Po zakończeniu wojny w Bośni i Hercegowinie tabor tramwajowy w Sarajewie był częściowo zniszczony. W 1998 r. czeska firma Pars DMN Šumperk we współpracy z ČKD Dopravní systémy dostarczyła do miasta pierwszy tramwaj typu Satra II. W 2001 r. między JKP GRAS a konsorcjum złożonym z firm Pars nova i Siemens podpisano umowę na dostawę 25 modernizowanych tramwajów Satra II i 12 sztuk częściowo niskopodłogowych wozów Satra III[1]. Pierwsze przebudowane tramwaje pojawiły się w Sarajewie w 2004 r.
Modernizacja
Zakres modernizacji Tatr K2 na typ Satra II jest zbliżony do tego z brneńskich tramwajów Tatra K2R i bratysławskich K2S. Nadwozie poddano remontowi, zamontowano nowe czoła z tworzyw sztucznych zaprojektowane przez architekta Patrika Kotasa. Wyremontowano także wnętrze: plastikowe siedzenia zastąpiono tapicerowanymi, wymieniono oświetlenie, okna (nowe posiadają uchylne lufciki), ogrzewanie, wykładzinę. W miejsce drzwi harmonijkowych zamontowano dwupłatowe drzwi odskokowo-wychylne wraz z przyciskami otwierania drzwi przez pasażerów[1]. Sterowanie wagonem odbywa się przy pomocy ręcznego nastawnika jazdy. Nowością jest dźwiękowy i wizualny system informacji pasażerskiej. Pantograf nożycowy wymieniono na połówkowy, przetwornicę wirową zastąpiono statyczną. Zainstalowano silniki asynchroniczne firmy Siemens[1]. Prototyp z 1998 r. otrzymał wyposażenie elektryczne ČKD TV14 z tranzystorami IGBT.
Dostawy
Państwo | Miasto | Lata modernizacji | Liczba | Numery taborowe | |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Sarajewo | 1998–2009 | 12 | 500–511 | [2] |
Łączna liczba: | 12 |
Eksploatacja
Pierwszy tramwaj Satra II powstał Pars DMN w 1998 r. w wyniku przebudowy wycofanego z eksploatacji w Brnie tramwaju K2 nr 1034. W listopadzie 1998 r. wagon przewieziono do Sarajewa, gdzie jeszcze w tym samym miesiącu zaprezentowano go podczas 113 rocznicy uruchomienia komunikacji miejskiej[3]. Zmodernizowanemu tramwajowi nadano numer taborowy 500. Seryjne dostawy Satr II rozpoczęto latem 2004 r., kiedy to dostarczono prototyp z wyposażeniem elektrycznym firmy Siemens; w Sarajewie otrzymał on numer 501. Wagon nr 501 również powstał w wyniku przebudowy starszego tramwaju, w tym przypadku brneńskiej Tatry K2 nr 1074[4]. Kolejne wagony powstały już w Sarajewie z dawnych Tatr K2YU i przy wykorzystaniu części dostarczonych z zakładów Pars nova i Siemens. W 2008 r. w ruchu liniowym kursowały tramwaje oznaczone numerami 500–511[2].
Przypisy
- ↑ a b c Jan Řihánek. Nové projekty Pars nova a.s. v oblasti tramvají. „Městská doprava”. 4, s. 8–9, 2003. (cz.).
- ↑ a b Sarajevo, Satra II. transphoto.ru. [dostęp 2018-02-17].
- ↑ Modernizace tramvají K2 pro JKP GRAS Sarajevo. Zlax.blogger.ba. [dostęp 2009-09-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-05)]. (cz.).
- ↑ Satra II. Bmhd.cz. [dostęp 2009-09-18]. (cz.).
Linki zewnętrzne
- Opis tramwaju na stronie parsnova.cz (cz.)
- p
- d
- e
Tatra T2 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Tatra T3 |
| ||||
Tatra T4 |
| ||||
Tatra T5C5 |
| ||||
Tatra K2 |
| ||||
Tatra KT4 |
| ||||
Tatra KT8D5 |
| ||||
Tatra RT6N1 |